为配合桂平航运枢纽二线船闸工程设计，采用定床物理模型试验和遥控自航船模试验相结合的研究手段，对桂平二线船闸工程布置进行研究，分析和论证设计方案的合理性。通过工程河段水流特性、枢纽调度对上、下游水流条件影响的模型试验，分析了工程河段水流特性，研究了二线船闸上下游引航道口门区和连接段航道通航水流条件和船舶航行条件，修改完善了设计方案，并最终确定了桂平二线船闸合理可行的工程布置方案。
### 桂平航运枢纽二线船闸平面布置研究
#### 一、研究背景与目的
桂平航运枢纽作为中国西南地区重要的交通枢纽之一，对于促进区域经济发展具有重要意义。随着区域经济的发展，原有的航运设施已不能满足日益增长的运输需求。因此，开展桂平航运枢纽二线船闸的设计与建设成为提升该地区水运能力的关键措施之一。本文旨在通过分析桂平航运枢纽二线船闸工程的平面布置，探讨如何优化设计方案以提高通航能力和安全性。
#### 二、研究方法
为确保设计方案的合理性与可行性，本研究采用了多种先进的研究方法和技术手段：
1. **定床物理模型试验**：通过构建与实际环境相似的模型，模拟不同流量条件下的水流特性，评估不同设计方案对通航条件的影响。
2. **遥控自航船模试验**：利用遥控自航船模模拟不同规模船舶的航行情况，以验证船闸布置对船舶航行安全性的影响。
#### 三、研究内容与结果
##### 1. 河段概况
桂平航运枢纽位于郁江口上游河段，该河段呈弯曲形态，由三个连续弯道组成。河宽变化不大，主要特点是“U”形断面。此外，郁江与黔江在此汇合形成浔江，汇流河段地形复杂，存在多处礁石群，导致水流条件复杂，对船舶通航构成挑战。
##### 2. 工程布置方案
- **原有设施**：一期工程中的船闸闸室尺寸为190m x 23m x 3.5m，通航能力为1+2x1000吨级顶推船队。
- **新建二线船闸**：位于一线船闸右侧，设计等级为3000吨级，闸室有效尺寸为280m x 34m x 5.6m，以适应更大规模的船舶通行。
##### 3. 定床物理模型试验
通过对11种不同流量级别的模拟，研究了枢纽调度对上下游口门区通航水流条件的影响。这些试验不仅帮助研究人员理解了水流特性，还为优化设计方案提供了重要依据。
##### 4. 遥控自航船模试验
为了更准确地评估船舶在新船闸中的航行性能，进行了遥控自航船模试验。试验使用了几种不同规模的模型船，包括1+2x1000吨级船队、1+2x2000吨级船队和3000吨级货船，从而全面评估了各种类型船舶在新船闸中的表现。
##### 5. 结果与建议
- **工程河段水流特性**：通过对水流特性的详细分析，明确了不同流量条件下船闸口门区及连接段的通航条件。
- **船舶航行条件**：遥控自航船模试验的结果表明，新设计的二线船闸能够满足不同规模船舶的安全通航需求。
- **设计方案优化**：基于以上研究成果，研究人员提出了优化的设计方案，包括调整船闸上下游引航道的位置、改善口门区的水流条件等，以确保整个工程的安全性和高效性。
#### 四、结论
通过对桂平航运枢纽二线船闸工程的深入研究，本项目不仅成功验证了设计方案的合理性，还为进一步提高通航能力提供了宝贵的数据支持和技术指导。综合运用定床物理模型试验和遥控自航船模试验等多种研究手段，有效地解决了复杂河段中的通航难题，为同类工程的设计提供了有益参考。未来的工作将集中在实施方案的细节优化上，以确保工程的成功建设和顺利运营。
