城市信控道路交叉口的交通组织设计对于保障交通顺畅和提升道路服务水平至关重要。本文提出了一个关键问题：在未设置右转专用相位的信号交叉口，右转车辆与过街行人流之间的冲突会导致右转车辆出现交通延误。交通延误是评价交叉口服务水平和车辆通行效率的一个重要指标，对于分析和改进交通控制策略具有实际意义。
在传统交叉口交通组织中，右转车辆与其他方向的车辆相比，通常由于交叉冲突较小，而不需要单独设置专用的右转信号相位。然而，在行人流量较大的城市，右转车辆与行人流的冲突就会成为一种常见的现象。这种冲突不仅会影响右转车辆的通行效率，而且还有可能对行人的安全构成威胁。因此，研究在该种条件下右转车辆的延误模型，对于提升交叉口的交通控制策略和减少交通延误具有重要意义。
本文作者从微观角度出发，分析了在未设置右转专用相位的信号交叉口右转车辆穿越过街行人流的行为。研究考虑了右转车辆抢行情况和过街行人不同过街状态，使用随机分布理论建立并验证了右转车辆穿越过街行人流时的车均交通延误模型。
关键词中的“交通控制”指的是运用信号灯、标志、标线等设施，对道路交通流进行有效组织和管理的措施。而在“右转车辆”这一关键词下，我们应当考虑到城市交通中右转车辆的特殊性，它们在没有专用相位的情况下，如何在复杂多变的交通环境中找到通行的机会，同时不会对其他交通参与者造成不便。
“交通延误模型”是本文的核心内容，其目的在于量化右转车辆在穿越行人流时可能遭遇的延误。在模型中，需要考虑到的关键因素包括右转车辆和行人流的互动、交通信号的控制逻辑以及行人的过街习惯和速度等。
关键词“车辆抢行”则指出在分析右转车辆延误时，车辆抢行行为也是一个不可忽视的因素。这种行为可能导致交叉口的运行状态变得更为复杂，并且增加交通延误。研究中需要将这种非理想行为纳入模型考虑，以便更准确地评估延误时间。
在研究过程中，作者还提到了现有的一些研究方法，如车辆累积排队的多边形法等。不过，这些方法在处理右转车辆受到过街行人干扰所产生的交通延误问题时，存在一定的局限性。因此，本文的研究对于填补国内外相关研究的空白、提供更符合中国道路交通实际状况的分析方法具有重要的理论和实践价值。
文章作者还介绍了作者的背景信息以及联系方式，展示了研究团队在该领域内的专业性和愿意进一步进行学术交流的态度。作者们来自湖南大学土木工程学院，这表明了其研究的专业性和权威性。李硕教授作为通信联系人，提供了进一步讨论和合作的可能性。
该研究在理论和应用层面对城市交通管理具有积极的影响。它不仅为城市交通规划和管理提供了科学的决策依据，也为未来在类似条件下的交叉口设计和信号控制策略的优化提供了新的思路和方法。
