主动悬挂系统是车辆悬挂系统的一种，通过实时调整弹簧刚度和阻尼力，以实现对车辆动态性能的改善，提高乘坐舒适性和车辆行驶的安全性。液压伺服系统在主动悬挂系统中扮演了执行机构的角色，它可以根据控制信号准确地调节和控制悬挂力，从而达到预期的悬挂特性。
在该论文中，研究者们对某主动悬挂液压伺服系统的性能进行了分析，其分析主要包含三个部分：开环频率响应、稳定性和瞬态响应。开环频率响应分析旨在了解系统对于输入信号频率变化的响应情况；稳定性分析则是考察系统在受到外部干扰时是否能够维持原有性能不变，不会产生发散或振荡；瞬态响应分析着重于系统对外部突变输入信号的响应时间以及响应过程中的变化情况。
液压伺服系统主要由液压源、伺服阀、液压缸、负载、放大器和传感器组成。伺服阀、液压缸和负载的组合构成液压动力机构，是系统中最核心的部分，其动态特性很大程度上决定了整个系统的性能表现。伺服阀响应通常很快，而液压缸的固有频率是控制回路中最低的，它对系统的动态性能有决定性的影响。
伺服放大器和力矩马达线圈的传递函数可近似看成惯性环节，其传递函数中包含了线圈电阻、线圈电感等参数。通过设置合适的放大器与线圈电路增益，伺服阀的动态响应能够得到控制，以适应系统的设计要求。
在进行动态特性分析时，通常只需要了解伺服阀在适当低频段的动态特性。实际设计中的动力机构固有频率往往高于50Hz。此外，电液伺服阀的传递函数一般采用二阶振荡环节形式的传递函数来近似描述，这种形式能较好地与实际伺服阀的动态特性等效。
电液伺服阀的动态特性受多种因素影响，包括供油压力、输入信号幅值、油温、环境温度和负载条件等。因此，伺服阀的动态特性在理论上是非常复杂的，涉及到高阶的非线性动态特性。在实际应用中，为了简化模型和方便分析，通常会采用一阶、二阶甚至三阶的传递函数来描述伺服阀的动态特性。
在对液压伺服系统的方块图分析中，可以将传感器、伺服阀、液压缸、放大器等元件的传递函数合并，形成一个系统的开环传递函数，从而得到整个液压伺服系统的动态行为模型。通过该模型可以对系统的性能进行仿真和预测，为工程设计提供理论基础。
液压伺服系统在工程设计上的应用，需要考虑到系统的性能是否能够满足特定的性能指标。例如，对于主动悬挂系统而言，系统的性能指标通常涉及到悬挂系统的响应速度、控制精度以及可靠性等方面。通过理论分析，可以为设计提供科学依据，确保设计的液压伺服系统在实际应用中能够达到预期的性能标准。
