datcom的使用1
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2022-08-08
19:38:01
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一、 限制
1) 前升力面始终作为机翼平面输入，后升力面始终作为水平尾翼平面输入，无
论配置的性质如何，都使用此约定；
（WGPLNF，HTPLNF，VTPLNF，VFPLNF）
2) 亚音速下，双垂尾法仅能求解横向稳定性参数，但对于 H 型尾翼，可以通过
将双垂直尾翼近似为一个等效垂直尾翼来求解气动特性；
3) 不能计算进气道、外部存储和突起等影响，因为 DATCOM 将机身简化为旋
转体，这种简化会影响飞机的阻力系数；
4) 一次只能分析一个增升装置或控制装置，不计算增升装置或控制装置的下洗
影响，可以通过输入实验数据输入提供一种装置的效果，使 DATCOM 能够
计算多种装置的叠加效果。
5) 对于不是直机翼或机翼有前缘延伸的飞机，动态导数无法计算，这个问题可
以通过输入翼体的实验数据来解决；
6) 数字 DATCOM 不能同时分析三个升力面，如鸭翼-机翼-水平尾翼配置，这
个问题可以通过输入实验数据来解决；
7) 假定翼型截面特征在整个机翼展向上是恒定的，或者是取机翼平面的平均值，
弯曲平面或双三角平面的内侧和外侧可以分别指定前缘半径和最大厚度比；
8) 如果通过 NACA 翼型名称和坐标同时设定了机翼截面，则优先使用坐标信息；
9) 亚音速下，喷气发动机和螺旋桨发动机仅能求解纵向稳定性参数，不能同时
输入喷气发动机参数（JETPWR）、螺旋桨发动机参数（PROPWR）；
10) 亚音速下，地面效应方法仅适用于求解纵向稳定性参数。
11) 喷气襟翼（Jet flaps）被认为是对称的增升控制装置，该方法仅适用于超音速
下的纵向稳定性参数。
12) 该程序使用输入的列表名称来定义要合成的配置组件。例如，名称列表
HTPLNF 的存在使 DATCOM 假定该配置具有水平尾部。
二、 输入
DATCOM 通过基本的数据输入单元“CASE”来组织输入数据，输入文件
主要由“CASE”组成，每个输入文件至少包含一个“CASE”。“CASE”中又包
含多个参数表和控制变量。
1. 构型：
单独机身
单独机翼
单独平尾
单独垂尾
机身+机翼
机身+平尾
机身+垂尾
机翼+机身+平尾
机翼+机身+垂尾
机翼+机身+平尾+垂尾
特殊构型（小展弦比、飞翼式）
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