大学毕业设计（论文）开题报告
（学生填表）
院系： 车辆与动力工程学院 2013 年 4 月 15 日
课题名称
重型自卸汽车设计（货箱和举升装置设计）
学生姓名
专业班级
车辆 093
课题类型
工程设计
指导教师
职 称
课题来源
结合生产
1. 设计（或研究）的依据与意义
我国自卸汽车生产始于 20 世纪 60 年代初，经过 40 多年的发展，尤其是在 20 世纪
80 年代以后通过技贸结合与合作生产方式，从国外引进若干先进的自卸汽车制造技术，
并在此基础上形成以若干大型汽车制造厂为主体的机械传动式自卸汽车生产企业集团。
公路用自卸汽车的装载质量从 2~20t、矿用自卸汽车装载质量从 20~154t 以下基本形成
完整的专用汽车系列，为我国自卸汽车的腾飞打下了坚实的基础。当然，除普通自卸汽
车以外，专用自卸汽车的生产也得到了一定的发展，尤其是新世纪以来，随着我国社会
经济和交通环境的改善，各行业对专用汽车尤其是工程系列专用汽车的需求越来越大。
专用汽车将跟更加注重行业化、专用化、系列化。
重型自卸车翻转车厢是靠专用举升机构来实现的，目前在大吨位的自卸汽车上，广
泛采用液压举升机构，发动机动力驱动液压举升机构(变速器——取力器— —液压泵
—— 分配器一举升油缸)，将车厢举升到一定角度卸货，并依靠车厢自重使其复位的专
用汽车。后方倾卸采用双缸直推式液压举升机构。液压举升机构主要由举升油缸、操纵
阀、举倾控制阀、限位阀及举倾油泵等总成组成。 举倾机构的举倾是依靠举倾油缸的升
降来完成的。举倾油缸的工作由操纵阀控制，而操纵阀由驾驶员操纵，为限制货箱的最
大倾角，并使货箱能根据需要稳定在某一倾斜的位置上，在液压系统中设有限位阀。在
有些带有液力转向助力装置的自卸汽车上，因为举倾机构上只是停车情况下使用，所以
还利用其转向油泵与举倾油泵共同为举倾机构的液压系统泵油，以获得更多的工作油流。
举倾时，切断转向油泵与转向加力器之间的通路，使转向油泵输出的油液经加力阀也用
于举倾油缸。
重型自卸车的设计当中，液压举升机构和货厢的设计一直处于重要地位。这是因为
它直接关系着自卸车使用性能和整体布置，其设计方案的优劣将直接影响着汽车的多个
主要性能指标，对提高重型自卸车的设计质量和效率具有重要意义。
