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转向梯形机构确定、计算及优化
转向梯形有整体式和断开式两种,选择整体式或断开式转向梯形方案与悬架采用何种方
案有联系。无论采用哪一种方案,必须正确选择转向梯形参数,做到汽车转弯时,保证全
部车轮绕一个瞬时转向中心行驶,使在不同圆周上运动的车轮,作无滑动的纯滚动运动。
同时,为到达总体布置要求的最小转弯直径值,转向轮应有足够大的转角。
5.5.1 转向梯形构造方案分析
1.整体式转向梯形
图 5-14 整体式转向梯形
1—转向横拉杆 2—转向梯形臂 3—前轴
整体式转向梯形是由转向横拉杆 1,转向梯形臂 2 和汽车前轴 3 组成,如图 5-14 所示。
其中梯形臂呈收缩状向后延伸。这种方案的优点是构造简单,调整前束容易,制造本钱
低;主要缺点是一侧转向轮上、下跳动时,会影响另一侧转向轮。
当汽车前悬架采用非独立悬架时,应当采用整体式转向梯形。整体式转向梯形的横拉杆
可位于前轴后或前轴前(称为前置梯形)。对于发动机位置低或前轮驱动汽车,常采用前置
梯形。前置梯形的梯形臂必须向前外侧方向延伸,因而会与车轮或制动底板发生干预,所
以
在布置上有困难。为了保护横拉杆免遭路面不平物的损伤,横拉杆的位置应尽可能布置得
高
些,至少不低于前轴高度。
2.断开式转向梯形
转向梯形的横拉杆做成断开的,称之为断开式转向梯形。断开式转向梯形方案之一如
图 5-15 所示。断开式转向梯形的主要优点是它与前轮采用独立悬架相配合,能够保证一
侧车轮上、下跳动时,不会影响另一侧车轮;与整体式转向梯形比较,由于杆系、球头增
多,所以构造复杂,制造本钱高,并且调整前束比较困难。
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