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奥的斯电梯的变频器再生制动的方法
1. 奥的斯电梯的变频器能量消耗型:
这种方法是在奥的斯电梯的变频器直流回路中并联一个制动电阻,通过检测
直流母线电压来控制一个功率管的通断。在直流母线电压上升至 700V 左右时,
功率管导通,将再生能量通入电阻,以热能的形式消耗掉,从而防止直流电压的
上升。由于再生能量没能得到利用,因此属于能量消耗型。同为能量消耗型,奥
的斯电梯的变频器与直流制动的不同点是将能量消耗于电机之外的制动电阻上,
电机不会过热,因而可以较频繁的工作。
2.并联直流母线吸收型:
适用于多电机传动系统(如牵伸机),在这个系统中,每台电机均需一台奥的
斯电梯的变频器,多台奥的斯电梯的变频器共用一个网侧变流器,所有的逆变部
并接在一条共用直流母线上。这种系统中往往有一台或数台电机正常工作于制动
状态,处于制动状态的电机被其它电动机拖动,产生再生能量,这些能量再通过
并联直流母线被处于电动状态的电机所吸收。在不能完全吸收的情况下,则通过
共用的制动电阻消耗掉。这里的再生能量部分被吸收利用,但没有回馈到电网中。
3. 奥的斯电梯的变频器能量回馈型:
能量回馈型的奥的斯电梯的变频器网侧变流器是可逆的,当有再生能量产生
时,可逆变流器将再生能量回馈给电网,使再生能量得到完全利用。但这种方法
对电源的稳定性要求较高,一旦突然停电,将发生逆变颠覆。
再生制动的应用 一条化纤长丝牵伸生产线,由三台牵伸机组成,分别由三
台电机驱动。一辊电机功率 22KW、4 极,奥的斯电梯的变频器采用蜗杆减速器,
速比为 25:1;二辊电机功率 37KW、4 极,奥的斯电梯的蜗杆减速器,速比 16:1;
三辊电机功率 45KW,采用奥的斯电梯的圆柱齿轮减速器,速比 6:1。电机分别
采用华为 TD2000-22KW 三垦 IHF37K,45K 奥的斯电梯的变频器驱动。三台奥的斯
电梯的变频器变频器根据牵伸比及速比采用比例控制。它的工作过程是这样的:
丝束绕在一辊、二辊、三辊上,由奥的斯电梯的变频器控制三辊之间不同的速度
对丝束进行牵伸。
开车调试时因牵伸比小,丝束总旦较低,系统开车正常。在投产一段时间后,
由于工艺调整,增大了牵伸比及丝束总旦,(牵伸比由工艺决定,总旦通俗的说,
就是丝束的粗细及根数多少,总旦越高,丝束越粗。牵伸倍数或总旦越大,三辊
对二辊、一辊的拖力越大。)这时出现了问题。开车时间不长,奥的斯电梯的一
辊变频器频繁显示 SC(过电压防止),
奥的斯电梯的二辊变频器偶尔也有这种现象。时间稍长,奥的斯电梯的一辊
变频器保护停机,故障显示 E006(过电压)。通过对故障现象进行仔细的分析,
得出以下结论:由于一辊与二辊之间的牵伸比占总牵伸倍数的 70%,而二辊、三
辊电机功率均大于一辊,因此一辊电机实际工作于发电状态,它必须产生足够的
制动力矩,才能保证牵伸倍数。二辊则根据工艺状况工作于电动与制动状态之间,
只有三辊为电动状态。
也就是说,奥的斯电梯的一辊变频器若不能将电机产生的再生能量处理掉,
它就不能产生足够的制动力矩,那么将会被二辊"拖跑"。被"拖跑"的主要原因在