在当今智能交通领域中，车联网技术是实现车辆安全、高效互联的关键技术之一。车联网（V2X）指的是车与车（V2V）、车与基础设施（V2I）、车与行人（V2P）以及车与网络（V2N）的通信技术，目的是构建一个安全、高效、环保的综合运输系统。而LTE-V技术，即长期演进车联网技术，是基于LTE（Long-Term Evolution）技术发展起来的车联网通信标准，专为车辆通信量身定制，提供高可靠性和高效的通信能力。
随着车辆联网技术的不断演进，LTE-V在Release 14版本中正式完成标准化，并持续发展LTE-V2X标准。LTE-V2X标准分为两种通信模式：集中式调度（Mode 3）和分布式调度（Mode 4）。集中式调度通常由基站进行通信资源的统一管理和调度，而分布式调度则允许车辆之间自行协调资源使用，无需基站参与。
在车辆密集的场景中，由于车辆用户设备（VUE）数量众多，通信数据包的碰撞问题变得尤为突出，这极大地影响了车联网资源的有效分配和通信效率。因此，提出了基于车辆自主调度算法的车联网资源分配策略。该算法的核心思想是依据通信时延、距离等指标，将V2X应用进行分类，并提出一种车辆自主调度算法，允许不同应用根据自身的性能要求选择合适的通信模式进行通信。通过这种方式，可以在一定程度上缓解密集场景下的资源分配压力。
文章中提到的车辆自主调度算法通过仿真验证其性能，结果表明，使用该算法的VUE在密集场景下的数据包投递率（Packet Delivery Ratio，PDR）能够保持在0.6以上，这一指标显著高于单一通信模式下的主流资源调度算法。数据包投递率是衡量数据传输成功率的重要指标，它表示成功接收到数据包的比例。高数据包投递率意味着在车辆密集的通信环境中，能够更可靠地完成数据交换。
本文提出的车联网资源分配算法具有以下特点和优势：
1. 有效区分了车联网中不同应用场景的通信需求，依据通信时延、距离等因素进行分类，实现精细化管理。
2. 通过车辆自主调度算法，不同车联网应用场景能够依据自身需求灵活选择通信模式，从而优化资源使用。
3. 仿真结果显示该算法在提高数据包投递率方面的显著效果，有效支持车联网在车辆密集环境下的可靠运行。
在资源分配方面，LTE-V还涉及到资源池的设计，使得资源分配更加灵活和高效。资源池化技术通过整合通信资源，提高了资源的利用率，同时可以灵活应对不同时刻车辆通信量的需求变化。
对于城市道路通信而言，该研究为构建更为高效的车路协同系统提供了技术支撑。城市道路通信场景下，车辆、行人和基础设施间的通信密度大，且对实时性、可靠性的要求较高，因此，对资源分配算法的性能要求更为严苛。通过有效的资源分配策略，不仅可以提升车联网的服务质量，还能够为智能交通系统的进一步发展奠定基础。
基于LTE-V车辆密集场景的车联网资源分配算法能够有效地解决通信资源分配问题，提升车联网系统的整体性能。这对于推动智能交通和车联网技术的发展具有重要的现实意义和理论价值。随着技术的不断成熟和应用的深入，未来车联网系统将为城市交通管理和车辆安全运行提供更为强大的支持。
