高铁ATP车载设备主要技术方案.ppt

"高铁ATP车载设备主要技术方案" 本文档主要介绍了高铁ATP车载设备的主要技术方案，包括系统总体描述、主要技术条件、系统结构、主要控制模式、操作方式、与动车组的接口、CTCS级间转换、“人控优先”及“机控优先”、验收和维护等内容。 一、系统总体描述 高铁ATP车载设备系统符合CTCS2级技术条件，由地面和车载设备构成，ATP的控制中心在地面。地面设备主要由ZPW-2000轨道电路、车站闭环电码化、应答器设备和车站列控中心等组成。车载设备主要由列车驾驶员显示器（DMI）、监控装置输入输出模块、车载主机测速测距模块、STM模块、ATP车载设备、GSM-R车载电台、应答器车载单元、轨道电路应答器、车站联锁调度集中系统（CTC）和车站列控中心等组成。 二、主要技术条件 1. CTCS级别：满足CTCS-2级，预留CTCS3级。 2. 速度目标值：满足250km/h，预留300km/h及以上扩展条件。 3. 控制模式：目标－距离模式。 4. 驾驶模式：司机制动优先和设备制动优先两种模式。 5. 信息传输媒介：控车信息由轨道电路及应答器设备提供。 6. 兼容性：针对不同速度等级线路，满足动车组跨线运行要求。 7. 与列车运行监控记录装置接口：记录信息，切换控车。 8. 机车信号功能：主体机车信号功能，通用式机车信号功能。 三、系统结构 ATP车载设备系统结构采用硬件冗余结构，关键设备均采用双套，核心设备采用3取2或者2×2取2结构。高安全性和可用性；安全等级达到SIL4级。动车组的两端各安装一套独立的ATP车载设备。 四、关键设备 1. 车载安全计算机（VC）：基于两个处理器的实时比较达到SIL4级。为了提高系统可用性采用了第三个处理器。 2. 应答器信息接收模块（BTM）：一个BTM模块包含电源板、接收板、传输板和接口板。BTM是一个采用2取2技术的故障安全模块。接收应答器信息并提供精确定位。 本文档详细介绍了高铁ATP车载设备的主要技术方案，包括系统总体描述、主要技术条件、系统结构、关键设备等内容，为铁路行业的技术人员和研究人员提供了有价值的参考。