航空器系统电气控制.pptx

【航空器系统电气控制】是涉及飞机发动机点火系统及其相关电力操作的重要主题。点火系统在飞机发动机中起着至关重要的作用，确保燃料能够有效燃烧，提供推进力。 点火系统的分类主要依据其用途和工作原理。按用途，点火系统可以分为A、B、C等不同类型，具体细节未在内容中明确给出。按工作原理，点火系统可分为电容放电、电感放电以及可能存在的其他类型。民航发电机普遍采用电点火系统，这是因其具有高效和可靠性。 点火系统必须满足的基本要求包括但不限于以下几点：确保在适当的时间产生足够高的电压以点燃混合气，提供稳定且连续的点火，以及具备一定的耐用性和可靠性。 电容放电和电感放电是两种常见的点火方式。电容放电系统通常产生高于0.2焦耳的火花能量，电压超过5000伏，而电感放电系统的火花能量较小，一般在0.2焦耳以下，电压低于5000伏。 磁电机是点火系统中的关键组件，它由旋转的永磁体转子、初级线圈和次级线圈等构成。磁电机通过改变初级线圈的磁通，产生低压电势和电流，当电流达到最大时，断开低压电路，次级线圈感应出高压电，这一过程涉及了电磁感应和电容的作用。 启动点火线圈主要用于涡轮螺旋桨发动机的起动，它将低压直流电转换为高压电。与磁电机不同，启动点火线圈在发动机启动时使用，由蓄电池提供电源，而不是依赖于发动机的转速。 高能点火器则采用了变压器耦合自激振荡器，通过晶体管和脉冲变压器产生脉冲高压电，电容和电阻在其中起到储能和控制电流的作用。这种点火器产生的火花频率较高，能够达到1KHZ。 电力启动涡桨发动机时，采用分级启动方法，如电枢串电阻、改变端电压和弱磁等方式，目的是为了减小起动电流和转矩，避免对起动机和传动部件造成损害。分级启动的过程通常包括多个阶段，例如在不同的时间间隔内改变电压或电流，以逐步提高发动机的转速。 功率调节器在分级增速过程中起到减弱励磁电流的作用，确保电枢电流稳定，而起动机的断开则是由气压断电器控制，当发动机转速达到一定比例且系统压力满足条件时，自动断开电源，保护起动机。 综上所述，航空器系统电气控制涵盖了点火系统的分类、工作原理、设备组成以及电力启动策略等多个关键知识点，这些内容对于理解和维护飞机的正常运行至关重要。