《ICAO现行绩效框架e+c》的文档主要探讨了国际民航组织(ICAO)在空中交通管理(ATM)领域的绩效框架及其发展历程。该框架旨在推动全球航空交通管理系统的设计与实施，确保安全、经济效率、环境可持续性和国家安全需求的平衡。
历史背景与规划过程：
ICAO在制定性能框架的过程中，经历了多次重要里程碑。例如，FANS（未来空中导航系统）委员会的建立，是为了应对地面中枢神经系统(CNS)设施的局限性，以及随着航空交通增长带来的挑战。1992年，ICAO大会认可了FANS概念，强调了新技术在解决这些问题中的作用。1994年，ICAO设立了CNS/ATM系统实施任务组，处理资金、成本回收和概念推广等问题。
ATM运营概念与全球空中航行计划：
ATM运营概念是设计性能框架的基础，它旨在优化空中交通流量，确保飞行的各个阶段都能满足安全标准，同时实现经济效率。全球空中航行计划(GANP)则是一个长期规划，旨在协调不同技术、程序，并覆盖ATM、CNS（通信、导航、监视）、AGA（机场地面服务）、AIM（航空信息管理）和MET（气象服务）等所有航空导航系统的元素。通过全球合作，逐步、高效地实施这些系统，以实现各区域间的无缝连接。
性能为基础的方法：
性能框架的核心是基于性能的方法，这意味着系统的设计和评估将基于具体、量化的性能指标，如安全性、经济效率和环境影响。这种方法促进了技术之间的互操作性，允许不同的系统和程序在统一的标准下协同工作。
空中导航项目与未来发展：
面对航空交通的持续增长，现有的地面CNS系统已显现出局限性。新科技的引入成为解决这个问题的关键，它们能提供更高效、更适应全球化需求的解决方案。未来的ATM社区需要一个战略愿景，即构建一个能够满足所有用户需求的全球ATM系统，同时确保安全、经济和环境的可持续性。
总结：
《ICAO现行绩效框架e+c》文件详述了ICAO在为空中交通管理建立一个全球一致、高效且可持续的框架方面的努力。从FANS的提出到全球ATM系统的构想，都反映了对技术进步、国际合作以及性能指标量化的需求，以应对航空交通增长和环境保护的挑战。这一绩效框架的实施，不仅关乎技术的升级，更是为空中交通管理领域带来了整体的变革和协调。
