北京市城市对外交通干线规划图.pptx

【北京市城市对外交通干线规划图】是关于北京市城市交通规划的重要文档，主要涵盖了公路主枢纽站场布局规划以及城市道路横断面设计的相关理论和实践。在这个规划中，我们可以看到马塔的“带形城市”理论和霍华德的“田园城市”理论的应用，这两种理论都是城市规划的重要理念，旨在通过合理布局来改善城市交通和居住环境。 马塔的“带形城市”理论主张城市发展应沿带状扩展，以减少市中心的压力，促进城市局部地区的分期建设，这种模式有利于交通的分散和城市的可持续发展。 霍华德的“田园城市”理论则强调城市与乡村的融合，主张建设具有绿地环绕、交通便捷且居住环境优美的城市，以实现城市化的和谐共生。 城市道路横断面设计是城市交通规划中的关键环节，根据车行道布置型式，通常分为单幅路、双幅路、三幅路和四幅路四种基本类型： 1. 单幅路适用于交通量不太大，机动车与非机动车混合行驶的道路，它的优点是能够灵活调整机、非车辆的使用，但缺点是非机动车与公共汽车停靠站附近的相互干扰较大。 2. 双幅路适合大城市主干路或快速路，通常有辅路供非机动车行驶，确保非机动车的独立行驶空间，单向车行道至少要有两条车道。 3. 三幅路通过机动车与非机动车分行，减少了机、非车辆的干扰，适用于交通量大、车速较高、非机动车较多的主干线。 4. 四幅路主要用于快速路和郊区道路，提供较高的车速和安全性，但占地面积大，行人过街相对较困难。 车行道的宽度计算涉及到多个因素，包括设计车辆的宽度、安全净距等。公式( m )=( a )+( d )+( c )表示车道宽度由车辆宽度(a)、同向行驶车辆的安全净距(d)和车辆与路缘石的安全净距(c)组成。车道宽度的选择会根据道路设计车速(V)、车辆类型等因素进行调整。 车行道的通行能力计算是交通工程中的重要概念，通过计算连续车流头最小安全时距(t)、连续车头最小安全间距(l)和车辆之间最小安全净距，可以估算车行道每小时能通过的车辆数量。通行能力的计算涉及到司机反应时间、车辆长度、车速和摩擦系数等多个因素。 在实际应用中，规划者需要通过实地调查和数学处理，创建接近理想的交通条件，以确定最小安全车头时距，并据此计算出车行道的基本通行能力，从而优化道路设计，提高交通效率，减少拥堵，保障市民的出行安全。