仪表进近程序是飞行员在降落过程中遵循的一系列精确步骤，特别是在能见度低或天气条件恶劣的情况下。这个过程确保飞机安全地从飞行高度下降到跑道，并且能够在必要时迅速复飞。以下是对仪表进近程序及其相关知识点的详细说明：
1. **仪表进近程序的结构**：
- 仪表进近程序通常分为五个航段：起始进近航段、中间进近航段、最后进近航段、复飞航段和进场航段。
- 起始进近航段：从初始导航点（如VOR/NDB）开始，飞机开始下降并调整航向。
- 中间进近航段：继续下降，保持与跑道方向对齐。
- 最后进近航段：飞机接近机场，准备着陆，此阶段包括非精密进近和精密进近两种类型。
- 复飞航段：如果在任何时候不能安全着陆，飞机将立即爬升并返回到更安全的高度。
- 进场航段：飞机进入机场的指定空域，准备执行进近程序。
2. **基本的仪表进近程序类型**：
- 直线或DME弧程序：飞机沿直线或通过DME距离的弧线进行进近。
- 直角程序：飞机通过90度的转弯进入进近航路。
- 反向程序：飞机从相反的方向开始，通常用于双跑道机场。
- 推测航迹程序：基于预设的飞行轨迹进行进近。
3. **飞机分类**：
- 根据着陆入口速度Vat，飞机被分为A、B、C、D和E五类，不同类别的飞机有不同的性能要求和进近限制。
4. **转弯坡度和转弯率**：
- 飞机通常使用标准转弯率3°/秒，但实际操作中会根据飞机速度调整坡度或转弯率。
- 当TAS（真实空速）高于170kt时，采用25°的坡度；低于170kt时，保持3°/秒的标准转弯率。
5. **最小超障余度（MOC）**：
- 在不同航段，飞机必须保持一定的垂直安全距离，以防止碰撞障碍物。
- 主区的MOC在起始、中间和最后进近航段分别为300m、150m和75m（非精密进近）或90m（精密进近）。
6. **下降梯度和下降率**：
- 下降梯度衡量飞机下降的速度，以百分比表示。
- 不同航段的下降梯度有所不同，起始、中间和最后航段的最佳和最大梯度都有规定。
7. **转弯诸元计算**：
- 根据飞机速度、转弯率和坡度，可以计算出转弯半径和其他参数。
8. **直角航线程序**：
- 由出航转弯、出航航段、入航转弯和入航航段组成。
- t出是出航航段的时间限制，不同飞机类别有不同的规定。
- 在有风条件下，需要对航迹和时间进行修正。
9. **无线电方位及RD的修正**：
- 对于无线电方位的修正，考虑到风对飞行轨迹的影响。
- RD修正基于飞机的高度差和预计到达时间。
仪表进近程序是飞行安全的关键环节，涉及到飞行技术、气象知识、飞机性能以及导航设备的综合运用。理解这些概念对于飞行员和航空管制员来说至关重要。
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