KCHIEF网络型监测报警与控制系统学习教案.pptx

《KCHIEF网络型监测报警与控制系统》的学习教案详细阐述了现代船舶自动化系统的发展历程和技术特点，重点介绍了集中型、分散型以及网络型（全分布式）系统，并以K-CHIEF 500系统为例，解析了其组成和工作原理。 1. 系统类型比较： - **集中型系统**：依赖单台计算机，一旦计算机故障，系统完全瘫痪，可靠性较低。 - **分散型系统（DCS）**：结合集中和分散，由多个微机分别完成监视任务，通过通信总线实现集中管理和信息共享。DCS包括操作站、现场控制站和通信总线，具备一定的冗余能力，某一子系统故障不会影响全局。 - **网络型（全分布式）系统**：进一步优化分散型系统，采用现场总线技术，如CAN、LONWORKS、PROFIBUS、CC-LINK等，实现全数字化、分散化和开放化的控制，提高了可靠性和效率。 2. **现场总线技术（FCS）**： - FCS是网络型系统的重要进步，使用数字信号替代模拟信号，将控制功能下放到现场传感器，减少了硬件和信号电缆的使用，增强了系统开放性和互操作性。 - FCS技术采用串行数据传输，对比传统的并行信号传输，能有效减少干扰，提高数据传输的准确性和稳定性。 3. **K-CHIEF 500系统**： - K-CHIEF 500是典型的网络型机舱监视报警和控制系统，结合了CAN现场总线和Ethernet网络，实现了分布式处理。 - 系统主要组成部分包括分布式处理单元(DPU)、本地操作站(LOS)、远程操作站/网关(ROS/GW)、Watch Calling系统、commissioning工具等。 - DPU分布在不同位置，负责各自区域的监控任务，通过CAN总线和Ethernet网络相互连接，确保系统稳定运行。 4. **K-CHIEF 500系统的特点**： - 高度集成：系统整合了多种功能，如数据采集、报警、控制及通讯，形成一体化解决方案。 - 冗余设计：各个组件可以独立工作，即使某一单元失效，其他部分仍能保持正常运行，提高了系统的可用性和安全性。 - 灵活性：网络架构允许快速扩展和灵活配置，适应船舶复杂的环境和需求变化。 通过深入学习K-CHIEF 500系统，不仅能够理解现代船舶自动化系统的先进理念，还能掌握网络型监控系统的设计和实施方法，对于提升船舶运营的安全性和效率具有重要意义。同时，这种技术的发展也为其他工业领域的自动化控制提供了借鉴。