道路通行能力计算方法

### 道路通行能力计算方法 #### 一、道路通行能力概述 道路通行能力是指在特定条件下（包括但不限于交通条件、道路条件等），单位时间内道路上所能通过的最大交通量。这一概念对于道路建设和管理至关重要，它直接影响着道路的合理规模、公路网规划、项目的可行性研究、道路设计以及道路建成后的评估等多个方面。因此，深入研究道路通行能力及其计算方法对于提高道路使用效率、优化交通管理具有重要意义。 #### 二、道路路段通行能力计算 ##### 1、基本通行能力 基本通行能力是指在理想的道路与交通条件下，每一条车道在单位时间内能够通过的最大交通量。这些理想条件主要包括： - 车道宽度不小于3.65米； - 路旁的侧向余宽不小于1.75米； - 纵坡平缓，有开阔的视野、良好的平面线形和路面状况； - 车辆组成单一，均为标准车型，并以相同的速度连续不断地行驶； - 各车辆之间保持与车速相适应的最小车头间隔。 在此基础上，可以使用以下公式来计算基本通行能力： \[ N_{\text{max}} = \frac{3600}{t_0} \] 其中： - \( N_{\text{max}} \) 表示基本通行能力（辆/小时）； - \( t_0 \) 表示车头最小时距（秒）； - \( l_0 \) 表示车头最小间隔（米），\( l_0 = l_f + l_z + l_a + l_c \)； - \( l_c \) 表示车辆平均长度（米）； - \( l_a \) 表示车辆间的安全间距（米）； - \( l_z \) 表示车辆的制动距离（米）； - \( l_f \) 表示司机在反应时间内车辆行驶的距离（米）。 ##### 2、可能通行能力 可能通行能力是在基本通行能力的基础上，考虑到实际道路和交通状况的影响而得出的实际通行能力。计算时需要考虑以下修正系数： - 车道宽度修正系数 \( \gamma_1 \)； - 侧向净空的修正系数 \( \gamma_2 \)； - 纵坡度修正系数 \( \gamma_3 \)； - 视距不足修正系数 \( \gamma_4 \)； - 沿途条件修正系数 \( \gamma_5 \)； - 交通条件修正系数 \( \gamma_6 \)。 综合以上修正系数，可以得到道路路段的可能通行能力 \( N_k \) 的计算公式为： \[ N_k = N_{\text{max}} \cdot \gamma_1 \cdot \gamma_2 \cdot \gamma_3 \cdot \gamma_4 \cdot \gamma_5 \cdot \gamma_6 \] ##### 3、实际通行能力 实际通行能力 \( N_s \) 是指在给定的服务水平下，道路规划和设计所依据的通行能力。其计算公式为： \[ N_s = N_k \times \frac{\text{服务交通量}}{\text{通行能力}} \] #### 三、平面交叉口通行能力计算 平面交叉口通行能力是指两条或两条以上道路在同一平面相交时，能够通过的最大交通量。平面交叉口的通行能力受到交叉口的物理条件（如面积、形状、入口引道的条数和宽度等）以及交通管理措施的影响。根据不同的交通管制方式，平面交叉口可以分为以下几种类型： 1. **无信号机控制交叉口** - **暂时停车或让行方式**：根据可插间隙理论计算非优先方向可以通过的最大交通量。该方法假设主干道上的车流为连续交通流，且车辆到达的概率分布符合泊松分布。 - **环形交叉口**：在交叉口中央设置圆岛，所有车辆均需绕岛行驶。这种设计可以减少直接冲突和大角度碰撞的风险。 2. **信号控制交叉口**：通过设置交通信号灯来控制车辆通过交叉口的方式。这种方式可以有效地协调不同方向的交通流量，提高通行效率。 道路通行能力的计算方法涵盖了多个方面，包括道路路段的基本通行能力、可能通行能力以及实际通行能力的计算，还包括了平面交叉口的不同类型的通行能力计算。通过对这些计算方法的研究，不仅可以提高道路使用效率，还可以优化交通管理策略，从而改善整个城市的交通状况。