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网络管理-信息化-集装箱码头运营优化与信息化研究.pdf
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《网络管理-信息化-集装箱码头运营优化与信息化研究》这篇论文探讨了在全球化背景下,如何利用信息化手段优化集装箱码头的运营效率和管理水平。随着国际贸易的繁荣,集装箱运输成为关键,码头运营能力的提升对于企业在竞争中取得优势至关重要。本文主要关注以下几个方面: 1. 绩效管理:论文强调了绩效管理工具在优化运营中的作用,通过定性研究分析操作流程、工艺优化和提升运营效率的策略。这涉及到对服务策略、生产能力计划、作业决策和绩效指标的精细化管理。 2. 资源计划与利用:论文对码头运营中的资源调度和利用问题进行了分析,旨在降低运营成本,提高码头的竞争力。这包括对船舶信息、货物集中情况、公路运输、空箱供给、堆场管理和货运站作业进度的实时监控与协调。 3. 决策支持系统:论文提出了建立决策支持系统的需求,该系统将成为码头信息系统的核心,用于处理复杂的运营决策问题,提供数据驱动的解决方案。 4. 信息化建设:对于中小型码头,论文提出了基于作业运营的信息系统架构、功能设计、建设规划和开发重点,强调合作利用信息技术以提高效率。 5. 中小码头的信息化策略:论文最后部分针对中小码头的特点,给出了信息系统建设的建议,包括系统的结构、功能模块、规划实施和合作模式,以适应不同规模码头的运营需求。 论文的研究结果对于理解和改进集装箱码头的运营具有重要意义,同时也为未来信息化系统的开发提供了理论基础。尽管作者谦虚地表示研究尚有不足,但其深度和广度已为业界提供了有价值的参考。特别感谢导师许志端教授的指导,论文的每个阶段都体现了导师的智慧和关怀。
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刖 吾
刖 菁
随着国民经济的稳定高速增长,我国接受并融入到全球经济一体化的潮流
中,与世界各经济体的贸易联系增强。全球化要求各国企业能将大量的工业制成
品和半成品在低成本地区进行生产和供应以提高竞争力,因此加工贸易迅速增长
在推动经济增长的同时也形成了最基本的适箱货物流,推动了集装箱运输和相关
行业的快速发展。行业的发展必然伴随着企业间的激烈竞争,业界普遍认识到拥
有运营能力的比较优势是码头竞争制胜的关键。因此怎样帮助码头公司辨析运营
方面的各类问题、应对挑战并提高绩效?另外,我们该如何建立能提升运营能力
的应用系统解决方案呢?上述问题已成为促进运营效率和管理水平提升的重点。
有关影响集装箱码头运营绩效的因素涉及范围很大,包括服务策略、生产能
力计划优化、作业决策、绩效管理等方面。本文限于篇幅只重点论述了绩效管理
工具及其应用,以定性的角度研究操作流程和工艺的优化、提升运营效率的对策
和方案、以及生产能力方面几种代表性的规划问题,研究了可行的优化方案和应
用实例。
本文重点就码头运营中资源计划和利用方面涉及的一些主要问题提供一些
粗浅的分析,以期能为码头企业提升运营能力和效率,降低成本提高竞争力提供
一些浅薄的参考;同时为将来作为码头信息系统开发重点的决策支持系统的进一
步开发应用做了部分基础的理论模型研究。文章结尾部分对中小码头基于作业运
营的信息系统的结构、功能、建设规划、开发重点及合作利用提出本人的观点和
建议。由于本人水平有限,本文肯定存在许多错误和不足之处,恳请各位专家和
老师批评指正。
本文在写作过程中,从选题、观点、方法到侧重点研究,都倾注着导师许志端
教授的心血,在此深表谢意!
第一章集装箱码头概述
港口中,我国香港、上海、深圳、青岛港分别列第】、3、4、14位。集装箱吞吐
量在2003年之后保持世界第一。一般认为年吞吐量超过500万TEu的集装箱港
为大型码头,之下的划为中小码头。
第二节集装箱运输的历史和专用码头的发展
一、集装箱运输方式的历史沿革
1960年以前,传统的货物种类主要是大宗散料、袋装或包装货物,装卸主
要依靠人工操作,生产效率低、成本高且安全性差。集装箱运输是将单件杂货集
中成组装入箱内,减少装卸的重复操作,提高效率,降低成本。统计表明,与普
通货船相比,集装箱码头的作业效率提高了10倍,船运成本大幅降低到原来的
10%_40%。
在早期,集装箱装卸作业也是在散货通用码头进行,仍然大量依靠人工作业,
集装箱运输高效低成本的特点难以发挥,为降低成本,研究建设专业化的集装箱
专用码头受到西方经济界的重视,并为此在装卸工艺、流程、装备等方面进行了
大量的专业研究和技术开发,制定了工业化的集装箱制造标准,逐步开发完成了
集装箱码头运输系统并投入实际运营,取得了巨大的经济效益。集装箱运输的应
用是运输技术的一次革命。
1966年,集装箱专用船在大西洋航线上开始了运营,国际流通的集装箱大
量增长。各种国际专业组织在这一时期通过合作,在有关集装箱运输的技术标准、
安全、海关、检疫和保险等方面制定了大量的统一规则、公约或协定,建立了相
互认证体制,使集装箱能便捷地在世界各国和各地区间自由流通。此后集装箱码
头运输系统在世界各国得到广泛推广应用,影响和推动了包括码头及航运业在内
的其他相关行业的技术进步。
随着贸易全球化的进展,世界集装箱运输量不断上升,各类专用集装箱船相继出
现,并向着大型化方向发展,吨级和体积越来越大。单船载箱量不断上升,从初
期300TEU左右,到现在8000一10000(TEu)的超巴拿马船已在运营中。预计
2005.2006年全球集装箱运力增长和运量增长在10%一12%之间。。运力和运量的
快速增长对集装箱码头的建设提出了强劲的需求。
①资料来源:“Marketing
of
cor.tainer
terminals”Ocean
Shipping
Comsultants
Lid
3
集装箱码头运营优化与信息化研究
为适应船舶运力和集装箱业务量的迅猛增长,集装箱码头的建设也随之蓬勃
发展。统计表明,仅在1990—2003年间,全球集装箱码头的产能年均增长达10-3%,
2003年吞吐量达3.09亿标准箱。码头朝高效率、深水,重载、便捷的方向发展,
表现为装卸机械高速和大型化、运作和管理信息化、自动化等特点。表一、表二
数据可反映不同时期集装箱代表船型和相应的码头吨级和接纳船型,从一个侧面
揭示了集装箱海上运输业和专用码头的发展轨迹。
表一:集装箱发展船型和对应桥吊参数对比表
资料来源:“Marketing
ofcontainer
terminals”Ocean
Shipping
Consultants
Ltd
4
第一章集装箱码头概述
表二:码头泊位设计与代表船型及论证船型对应尺度表
满载吃
泊位等
船长L 船宽B
型深H
装箱数
水T
备注
级
(M)
(M) (M)
(TEU)
(M)
5万吨级
设计代
集装箱
294
35
21.8
13.3
3101.4600
表船型
船
7万吨级
论证船
集装箱
300
40.3
24-3
14
4601.6000
珏9
船
5万吨级
论证船
集装箱
294.05
32.2 21.6
13.52
5059
蓑9
船
8万吨级
—
论证船
集装箱
300
40
21.07
14.521
6732
型
船
10万吨
论证船
级集装
324.8
42.8
24.6
14.5
8089
珏!|
箱船
资料来源:交通部标准一海港总平面设计规范,u一211/99
二、集装箱港口,码头的分类用途
码头在发展过程中因历史、政治、地理位置、经济发展等因素影响形成了不
同的发展规模和水平,各地区逐步形成了以地区航运中心(hub—and—spoke
Port)
为主枢杠、由若干干线中转港(Transhipment
Port)、支线港(Feeder
Port)分工合作
组成的码头服务网络。
港口分类的标准是分工重点和服务作用不同。航运中心主要经营越洋航线,
以处理中转业务为主;干线港码头主要为地区间直达航线服务,兼营少部分中转
货量;支线港一般规模小,分布广,是连接内陆地区的桥梁,承担为前二者提供
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