云计算-带有假人模型的轿车正面碰撞模拟计算与分析.pdf
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2022-06-28
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第一章绪论
第一章绪论
１．１引言
随着社会的发展，人类社会的进步，汽车正曰益成为人类生活中的交通工具，成为支持
社会、经济和文化活动的基本工具，成为创造舒适和方便的不可缺少的工具。而同时汽车也
给人们带来了不可避免的灾难，那就是交通事故。由此，汽车的安全性在汽车性能中就显得
格外重要，尤其是汽车的使用者对汽车的安全性提出了越来越高的要求。世界上汽车工业发
达国家都通过立法，并根据法律制定技术法规和实施产品认证制度来实现法制管理；采取不
断提高技术法规指标和要求的手段，来管理和约束汽车制造业及其相关产业，从而推动汽车
安全技术的不断进步。
汽车安全性按交通事故发生的前后可分为二类：一方面，在交通事故发生之前采取安全
性措施，尽可能避免交通事故的发生，即所谓的主动安全性；另一方面，是在交通事故发生
之后，最大限度地减少司机和乘员直接受到伤害的程度，也即所谓的被动安全性。作为被动
安全性研究的主要内容，就是如何合理地进行车身结构的安全性设计，使得利用车身变形尽
可能吸收能量以减少对乘员的冲击和防止作为乘员生存空间的车厢的变形；同时，又要采用
乘员约束系统，防止或减轻乘员与车厢部件发生的二次冲击造成的伤害。车身结构的安全性
设计和乘员约束系统的采用，两者相辅相成，密不可分。
汽车的被动安全性研究在国外开始于六十年代，并随着计算技术和试验手段的提高取得
了长足的发展。作为推销汽车产品的重要意见和用户考虑的要求之一，提高汽车的被动安全
性受－ＮＴ众多汽车生产商的重视，美国、日本和西欧等汽车制造公司都有专门的技术人员和
最先进的计算机设备充实汽车被动安全性的研究和分析工作。这些国家还建立了各自的汽车
安全法规和标准，同时处于市场竞争力的逼迫下，许多实力雄厚的汽车制造商都有～套比国
家汽车安全法规更严格的标准。积极开展汽车被动性研究和贯彻安全法规的结果，使得这些
国家的汽车事故中的死亡人数大为减少，效果是明显的。
我国近年来在参照国外汽车安全性法规和标准的基础上，也相继制定了一些汽车安全标
准。１９８９年我国颁布了《中华人民共和国标准法》，明确将涉及人体健康、人身财产安全、
污染和能耗及资源等方面纳入强制性标准，并规定：凡是不符合强制性标准要求的产品，不
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