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引言

·功能主义的设计

随着１

９３０年左右功能主义的形成，街道设计受

到了巨大冲击。功能主义者着眼于功利和物质的规

划思想，要求建筑物向阳布置，而不是象先前那样

沿街布置，忽视了街道设计中的心理及社会方面的

因素．这种思想最明显的结果就是街道从新城市中

消失了，而代之以公路、行人和无际的草地。如图

勒·柯布西耶宣扬功能主义的设计。

人们生活的全部内容：工作、居住、休阑、娱

乐，被解剖成一个个独立功能的零件。城市设计过

程中则把这些功能零件加以组台，装配，于是．整

个城市本身也成了一个机器。通过交通系统和汽车

把这些零件组成一个功能体。而人则再次被忽略了。

·街道意义的消失

１９６１年简·雅各布撰写的《美国大城市的生与

死》问世。这本书说，伴随工业化进程和各种城市

功能的划分，不少富于生气的城市和居住区变得死

气沉沉。街道在规划图中成为仅用于交通功能的城

市用地，由此产生的对汽车的依赖也使城市变得越

来越单调乏味。当代城市的街道留给人的印象和记

忆，就是车流、人流和广告之海。

既是街道，就应当让人感知到自己的脚步的节

奏．或舒缓或急骤。并且，在一定的视野范围中，

某些标志性建筑或熟稔的、亲切的场所在等待着你。

街道两旁有女人愿逛的商店，有男人愿意寻找的女

人，但是没有一个容纳足迹的场所。街道的意义就

这样消失在选择的骚动之中。消失在商业刺激的空

洞惊喜之中。

街道界面不再是有细部内容、与行人交流的街

面，而是一层达成封闭作用和广告作用的建筑外墙ｉ

城市不再有令人眼花综乱、流连忘返的街市，只有

通行效率参差不一、仅对汽车交通有意义的道路，

极大比例的城市用地被汽车从人类的脚下抢占，一

种人性的城市公共空间消失了。

柯布西埃宣扬功能主义的插图清楚的反

映了对于太阳、光线和开敞空间的偏爱

以及城市空间的消亡

２

引言

·街道的概念

据《辞海》（１０８０页），街道的定义为旁

边有房屋的比较宽阔的道路。

，

—瑶氟｝］石另菱蔼百飘辩先从属于道

路。道路是伴随交通而产生的。《尔雅》

（注：《尔雅》是中国最早一部解释词义和

名物的工具书，约成书于秦汉之际。）中讲

道：“道者蹈也，路者露也。”即道路是人们

踩光了地上的野草，露出了土面而形成的，

路是人走出来的。道路的形成一开始就是同

一定目的的交通活动紧密联系在一起的。

城市交通基本功能来看，基本大体上可

以分为生活性交通如城市公共交通，其功能

主要是满足城市内部人流的基本生活需求

出行（如上班，购物等等），货运交通（满

足城市各种生活，工作需要韵物质流动），

快速交通等等。

我们这里的“街道”一词应该指向生活

性交通道路，它除了交通的功能还负担着诸

多的社会功能。简·雅各布对于街道的如下

描述有助于理解街道的概念：“一个都市街

道的依赖是经由许许多多人行道上的交往

接触所培养的——市民常逗留在酒吧间喝

杯啤酒：由杂货商那里打昕点消息．或讲点

消息给新来者．在面包店与其他顾客聊天，

与路旁喝汽水的孩童打招呼，或等用餐是偷

瞄女孩子等”。因而，街道对于人类来说又

是一个交往的场所，一幕幕的人间悲（喜）

剧在街道上不停的演绎着。

美国马里兰Ｂｅｔｈｅｓｄａ衡景

人们悠闲的坐在街道上聊天

因而，又可将街道引申为：街道虽从属于道路集合，它自身又是一个包容建筑、人、环

境设施等内容的子集合，是人类社会生活的一种空间组织形式。街道作为城市中的线性结构，

它把不同的景点结成了连续的景观序列，同时，由于街道是建立在人类活动的路线模式基础

上的，街道本身就又成为城市景观的视线走廊。也就是说，街道作为构成城市实质环境的主

要元素之一，不仅表现它的物理形态，表示两点或两区之间是否有联系，表征人的动线与物

的活动量等等；它以通过为媒介，引导行人充分享受环境气氛，参与情景之中，。出人意外，

如人意中”，宛如天生的，充当着社区实质环境和社会交谊中心。

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第一章具有湎行意义的街５苴

们使用小汽车作为交通工具的疯狂需求。无论是传统街道的规模或单体建筑的尺度都无法适

应快速增长的交通量和沿街停车的需求。”＜图１．２）

～．汽车交通对人的心理影响

作为汽车交通的道路设计有专业的交通规划标准，在此仪讨论汽车交通与街道和人的关

系。交通主要是指街道中有无机动车辆的行进以及车速、流量等问题。交通的有无对街道环

境影响重大，有汽车交通的街道设计要充分考患交通介入对人的心理影响。

交通工具优先的设计似乎已成为一种习惯，因而诸如道路的分级、路面的设汁、行车标志、

停车站台、加油站、信号系统等在街道设计伊始就得到考虑。相对的行人移动的某些特点却

被忽略了很久，以至于在我们今天城市中的大部分街道，行人也常象交通工具那样，只能循

着固定的线路，简单的从Ａ到Ｂ、毫无趣味的通过。

躲在汽车里的人对街道空问的体验是无所谓的，但入不能永远躲在汽车里，同一时间－

城市空闻中总会有人步行在街道上，在美窗的～些汽车城市中，你可以在汽车上购物，办理

银行业务等，城市里在一些时问内也看不见什么步行者。但那里的停车场环境并不好，从停

车场到目的地。相信不会是一段愉快的路。

Ｉ．交通车辆会带来一定

的噪音与空气｝ｉ染，入的心

理也会产生不安定感以至于

形成一种心理压力。交通流

量的扩大还会突破原有街道

界而的“壳”而影响人的正

常活动，造成环境质量的急

剧恶化。

２．交通带来了大量参与

活动的人和物资，对街道功

能而言又具有支持意义，绝

对的排斥交通会使街道空间

失去公共性和交换信息的可

能。（图ｌ，３）

圉１．３巴黎香榭丽台大街

３，交通的介入使街道空

间从静态趋ｆ动态，带来了人的快速运动，人在交通工具内有了以一定速度运动的动态感觉．

改变了固有的观赏条件，知觉尺度感也不再是以人的步行速度为基准的单纯的较为静态的协

调比例，而是与速度共同构成街道环境的时空层次，人的主动的视点移动感觉由最能表达兴

趣和刺激的环境转变为视点的被动转动和不稳定的感觉刺激环境。

二，汽车交通对街道尺度的影响

随着交通工具的兴起，人们更多的时候在交通工具中欣赏街景，这与步行欣赏街景有着

不同的视觉感受。人的感官习惯于感受和处理以每小时Ｓ～１５ｋｍ的速度步行和小跑所获得的

细节和印象。随着速度的增加观察和处理信息的能力就会逐渐降低，快速交通打破了街道固

有的静态和谐比例，速度扩大了人的尺度感。城市街道传统景腮受到冲击。衡道景观设计方

法面临着新的挑战。

汽车街道的规模、尺度不同于步行街道主要有以下几个方面：

物体量加大：建筑由合于人体尺度的形式变成了夸张、租犷的体型。

１．细部处理丧失：古代严谨柱式比铡的静态和谐惑已被含有速度的动态运动所代替。

６

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