1 案例 10: 到达机场
1.1 介绍
每天,世界各地都会有数百万的旅客到达机场。如果旅客途中没有转乘飞机,他们想尽快赶
回家中。飞机一抵达机场,旅客便登上飞机,而飞机刚一降落,旅客便马上下机,不做任何的停
留。但首先,他们可能会在护照检查区进行等候。护照检查通过后,他们还要继续等待自己的行
李。取到他们的行李后,旅客便希望海关将不会在占用他们任何一点时间,最终顺利回到家中。
显然,从旅客离开飞机并最终走出机场所需用的时间长短,是机场一个重要的质量因素。旅
客下飞机后并离开机场所用的时间越长,机场的服务效率越低。快速装卸行李并转移到行李领取
处,尽量减少在护照检查和海关的旅客排队等候时间,对所有机场的都是一个十分重要的问题。
作为欧洲某机场的一个管理者,你主要负责的是护照检查及海关的工作。当然,增加额外的
柜台可以减少护照管制时排队长度和等待时间,从而减少乘客离开机场所用的时间,但是这意味
着会增加机场额外的成本。因此,需要找到一个成本和服务之间的平衡。
1.2 模型假设
旅客并不会与提前或推迟航班的乘客相互混合。因此,对于一架单程飞机,行李卸载以及乘客离
开机场所用的总时间,是可以计算出来的。为了测试不同人员配备策略,你使用一个仿真模型来
模拟乘客已经行李流动的系统。乘客的行走速度和行李处理速度均可调节。
在护照检查区域,有划分了三种不同类型的顾客:
生物识别护照
非生物识别欧盟护照
非生物识别非欧盟护照
生物识别护照包含 IRIS 扫描, 这样可以使得乘客快速通过护照检查区域。
为此我们做了以下假
每 45 分钟便会有一架飞机到达机场,每架飞机上的乘客数量服从 200 至 300 的均匀分布。
平均每分钟有 20 名乘客离开飞机。
平均来看,飞机上三分之一的乘客拥有一个生物识别护照,三分之一的乘客拥有非生物识
别欧盟护照,剩下三分之一的乘客拥有非生物识别非欧盟护照。
乘客离开飞机后直接走向护照检查区域,并选择“生物识别”、“欧盟”以及“非欧盟”这三个柜
台的其中之一进行护照检查。
检查护照所用的时间取决于乘客所持何种护照。持有生物识别护照的顾客需要平均 10 秒
的检查时间,欧盟护照需要平均 20 秒的检查时间,而非欧盟则需要 45 秒。
将会用百分之一的非欧盟乘客会被带去进行进一步的检查,而这个过程一般会占用 45 秒。
护照检查完后,所有的乘客将会走到行李领取处领取自己的行李,然后走到海关处。
在海关处将会有 20%的乘客需要进行检查,检查会占用平均 2 分钟的时间。而其他的乘客
则需要排成一条队伍等候,直到海关检查员空闲时才可继续进行检查。
当乘客开始离开飞机的时候,乘客的手提箱会被成批的放入行李领取系统中。其中,一半
的乘客拥有一个手提箱,而另外一半的乘客拥有两个手提箱。
行李处理系统总厂为 1500 米,传输速度为 2 m/s。一批含 10 到 20 个手提箱的行李会从飞
机上取出并放到行李处理系统中。这个过程占用 negexp(10)秒钟。
乘客需要行走的距离为:从飞机上下来至护照检查处为 600 米,走至行李领取处为 100 米,
走至海关处要 100 米。
乘客的行走速度假设服从均匀分布,在最大值与最小值之间取值。默认的速度假设为:
0.7 – 1.4 m/s。
案例
10
:到达机场
©Incontrol Enterprise Dynamics 1