智能汽车软件产业链洞察报告.pptx

智能汽车软件产业链正在经历深刻的变革，这种变革源于技术创新和对未来的洞察。传统的汽车产业链是以垂直供应为主的模式，其中供应商之间存在较强的博弈关系。例如，在传统汽车的座舱系统中，IVI系统的Tier 2供应商与汽车座舱成品的Tier 1供应商相互独立，通过价格博弈争夺有限的利润空间。 然而，智能驾驶的出现打破了这一格局。智能驾驶不仅包括传统汽车的硬件，还增加了智能模块，如高级车载传感器、控制器和执行器等，这些设备通过现代通信和网络技术使汽车具备了复杂的环境感知、智能决策和协同控制能力，显著提升了驾驶自动化和智能化水平。 智能汽车产业链正显示出明显的跨界融合趋势。传统整车厂开始与互联网巨头合作，例如长安汽车与华为、宁德时代的合作，以及大众汽车对软件开发商的收购和自身软件业务部门的建立。同时，原本的Tier 2软件供应商也在逐渐向Tier 1转变，例如华为在多个智能汽车领域均有布局。 随着智能化潮流的发展，汽车产业供应链正在重构。一方面，像中科创达这样的Tier 2供应商开始与整车厂直接合作，例如与广汽共同研发智能网联汽车平台。另一方面，整车厂如广汽自主研发ADiGO智驾互联生态系统，涵盖自动驾驶、智能网联、云平台和大数据平台等多个系统。 在智能驾驶的浪潮中，软件部门在OEM供应链中的地位显著提升。以中科创达为例，它从向Tier 1供应商提供产品转变为直接向整车厂提供操作系统开发平台和智能驾驶舱解决方案。同时，传统整车厂如上汽、广汽、一汽、长安等纷纷设立软件部门，专注于智能驾驶和数字化业务，以应对日益增长的软件需求和竞争压力。 高端车辆的软件代码量已经达到了惊人的规模，如IEEE数据显示，一些高端车型的软件代码已超过一亿行。这表明软件在智能汽车中的核心地位，也解释了整车厂为何要在软件开发上大力投入。随着这些变革的推进，智能汽车软件产业链的未来将更加多元化和集成化，传统汽车行业的边界将被进一步打破，而新的竞争格局和商业模式也将随之诞生。