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亚太地区航空基础设施报告 2021年度-2022.03-88页.pdf
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亚太地区航空基础设施报告 2021年度-2022.03-88页.pdf
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行业洞见
达索航空
美捷航空
OCEANIA航空
华龙航空
首商航
专题报道
MRO调查
OEM支持网络
FBO总览
如何成为一家优秀的MRO
2021
年亚太地区航空基础设施报告
封面故事
北京大兴FBO
亚太地区航空基础设施报告
2021
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2020 INFRASTRUCTURE REPORT
6X_Tallest_210x285_IR_cn.indd 16X_Tallest_210x285_IR_cn.indd 1 30/11/2021 17:5130/11/2021 17:51
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2021年亚太地区航空基础设施报告
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2021
编者按
执行摘要
航空基础设施概览
封面故事: 北京大兴机场FBO
机场概览
固定基地运营商(FBO)概览
人物专访: 马荫, 首商航
专题报道: 如何成为一家优秀的MRO?
维护、维修及大修中心(MRO)概览
最佳公务机MRO
专题报道: 虚拟基础设施
专题报道: 美捷航空
客户服务网络 - 公务机
专题报道: 华龙航空
客户服务网络 - 直升机
客户专访: OCEANIA航空
客户服务网络 - 发动机
飞机聚焦: 达索航空 猎鹰6X
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亚太地区基础设施报告
目录
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2020 INFRASTRUCTURE REPORT
编者按
若您问及中国公务航空的一些主要增长壁垒,缺乏基础设施支持运
营可能是大多数人都会提到的一点。与欧洲或美国这两个成熟的公
务航空市场不同,中国缺乏能支持公务航空发展的必要基础设施。
然而,这一情况正在改变中,北京大兴国际机场的新FBO将于2022
年初开放。这一新设施由运营北京首都机场FBO的公司进行管理,
能容纳85架公务机。设施配备4个用于停机的大型机库以及一个专
门的维修机库。大兴FBO的运行会对首都的公务航空流量产生的影
响仍待观察,但目前为止,还没有出台将所有的公务机航班转移到
新机场的计划。
新FBO的开放将会对出入北京的公务航空航班量产生非常积极的影
响。首都机场限制公务机的停机时段且供选择的都是不利的时段,
使得商业航班比私人出行更加容易,公务机运营商长期因此而饱受
困扰。关注新的大兴FBO的开放是本刊2021年度亚太地区基础设施
报告的专题之一。
本次报告包含MRO满意度调查的结果,这是我们首次进行的市场调
查。调查分为两个不同的部分,第一部分为“软实力”的评分,包
括准时的交付和客户支持。第二部分为“硬实力”,包括设施数量
和民航局许可等等。第一个“软实力”部分是本次市场调查中最有
趣的部分,其能直接深入了解人们对体验过的MRO的想法。我们就
如何公平地评价收到的反馈进行了长时间的艰难探讨。我们在早期
也意识到,规模较大的公司不可避免地会位居榜首,鉴于他们所持
有的许可和设施数量。
为了解决这个问题,本次市场调查的第一个问题就是询问受访者对
每个评分标准的重要性排序以及重要性程度。这有利于我们权衡收
到的反馈,确保公平。
本刊的其他内容包括亚翔传媒值得信赖的市场数据和分析。我们深
入调查了每个国家的FBO和MRO,以及人均通用航空机场的密度。
亚翔传媒的唐西敏小姐撰写了一篇聚焦“如何成为一家优秀的
MRO”的文章,深入探讨一些MRO满意度较高的原因。
诚挚的,
Alud Davies
传媒与通讯总监
亚翔航空 | 亚翔传媒
另外,华龙航空和Oceania航空与我们探讨了他们的维护许可和设
施。美捷航空与我们详谈了其新的克拉克机库的维修能力,最后达
索向我们更新了猎鹰6X的消息。
在此诚挚感谢所有为本次报告提供信息和建议的所有人。
32020 INFRASTRUCTURE REPORT
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执行摘要
截至2021年11月,亚太地区总共有3,588有跑道的民航运输机场和
通用航空机场。这些机场总共有71间固定基地运营商(FBO)和
122间维修、维修和大修设施(MRO)提供公务机维修服务,115
间设施提供涡轮直升机维修,68间设施提供发动机维修,为本地区
不断增长的公务机和直升机市场服务。
机场在全球公共出行中扮演着重要的角色。总共3,588座机场中,通
用航空机场大约占据70%。在亚太地区,澳大利亚拥有最多的通用
航空机场,而民航机场数量最多的是中国内地。
亚太地区总共71间的FBO中,澳大利亚拥有数量最多的22间。中国
内地紧随其后,有15间FBO,主要位于北京、上海和深圳这些主要
城市。Jet Aviation和金鹿公务机拥有本地区最大的FBO网络。
本地区不同国家之间的基础FBO服务收费差异很大。日本FBO的收
费最高,以湾流G550进行一次国际飞行的平均收费为10,300美元
(包括起飞和降落的费用)。东南亚和澳大拉西亚国家的收费则相
对较低,每次使用的收费大多在4,000美元以下。
授权维修机构(ASF)是OEM授权的MRO设施,旨在为自家飞机
提供保修服务。OEM下属的服务中心的维修能力通常最强大,且其
能覆盖OEM生产的大多数飞机机型。公务机市场中,在达索收购
ExecuJet,德事隆收购Premiair后,双方在亚太地区的直营服务中
心都增加至5间。巴航工业在本地区没有任何的直营服务中心,但
其授权服务设施的数量最多,有14间。
2021年空客、波音和达索在亚太地区的ASF网络都有所收缩,而湾
流则新增了一个ASF。庞巴迪的ASF从数量上看没有变化,依旧保
持在8间,但名单已经发生了不小的变化。其在澳大利亚增加了两间
ASF,在中国澳门增加了一间ASF,而中国内地、日本和马来西亚
的ASF被撤销。
亚太地区主要公务机MRO排名中,Jet Aviation和ExecuJet获得最
多的机型维修许可和民航局认证,而香港商务航空和宜捷海特在MRO
满意度调查中分别位列第一第二。
涡轮直升机市场中,贝尔和空客直升机在本地区表现抢眼,贝尔有
2间直营MRO设施和17间授权维修机构,而空客直升机有7间直营
MRO和13间授权维修机构。
与美国和欧盟市场完全不同,只有FAA或EASA许可,亚太地区大约
有40种不同的公务机授权维修许可。庞巴迪服务中心获得了22个民
航局许可,覆盖本地区大多数国家。Jet Aviation紧随其后,持有21
个民航局许可。
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mugui3
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