高架轨道交通站点周边发展国内外经验浅析.docx
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2022-11-28
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高架轨道交通站点周边发展国内外经验浅析
1 我国城市轨道交通发展概况
1.1 作用日益突出
1、地位不断提高
由于我国人口众多，城市范围不断加大，准点、大运量的城市轨道交通
受到各个地方政府的青睐，在城市建设中，掀起了一股轨道交通建设的热潮。虽
然，我国目前的城市轨道交通总长度不大，但由于运输效率远高于其他的公共交
通工具，轨道交通已经在城市客运交通系统中发挥了举足轻重的作用。如北京城
市轨道交通的客运量占公共交通总客运量约 10%，但线路长度仅为公共交通线路
总长度的 1%；上海的城市轨道客运量占公共交通总客运量的 14%，但线路长度
仅为公共交通线路总长度的 0.8%。
2、引导城市有序发展
我国的城市轨道交通不仅解决了城市郊区和城市中心的交通出行问题，
而且极大地激发了城市郊区的活力、促进了土地集约利用、优化了城市空间结构
与布局，最终引导城市空间更合理有序地扩展以及城市可持续发展。例如，广州
地铁 3 号线带动了大学城的发展、4 号线带动了南沙的发展，5 号线带动了琶洲
的发展，引导了广州城市空间的有序扩展。
.1.2 营收效益不佳
我国轨道交通运营状况普遍不佳，一方面是因为轨道交通投资巨大，另
一方面是因为对联合开发不够重视。
1、轨道交通造价高昂，投资巨大。
无论地铁、轻轨还是高架线路均存在投资巨大，造价高昂的情况。我国
轨道交通造价高昂，投资巨大的原因有以下几点：①预测交通需求偏大，影响建
设规模；②地下线路比例较高，地面线和高架线过少；③车站规模、用房面积、
装修标准偏高等。根据统计：
中国地铁平均造价为 4.61 亿元 RMB/km，广州地铁 1 号线平均造价高达
6.63 亿元 RMB/km。
全封闭全高架轻轨系统，平均造价在 2 亿元 RMB/km 左右，基本封闭以
地面线路为主的轻轨，平均造价低于 1 亿元 RMB/km，在 0.6 亿—0.8 亿元/km 左
右。
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