基于三坐标测量的车身精度控制方法和技巧
三坐标测量的车身精度控制是通过三坐标测量机获取车身控制点、控制面的数据,
并与车身理论数据进行对比,查找问题原因,解决问题,使车身达到预期精度的一种
控制方式。
随着汽车制造业的迅速发展,对汽车制造综合误差的要求日益严格,而目前
国内基础工业、设计技术、工艺技术、设备精度、加工制造业及操作人员等普遍还处
于较低水平,车身制造精度要达到世界先进水平相当困难。很多汽车厂在处理车身设
计公差与实际能达到的制造精度问题上都会遇到很多麻烦,设计部门、工艺部门、模
具部门、冲压部门、制造部门和检验部门各持其理,互相推诿,互不退让,项目无法
进行下去。所以必须寻找一些有效的方法和技巧来处理这些矛盾。下面浅谈基于三坐
标测量的车身精度控制的一些方法、技巧和注意事项,对解决车身精度控制过程中的
矛盾冲突有所裨益。
三坐标测量的车身精度控制是一项系统工程,一般分为测量前准备、测量范
围的确定、公差制定、测量、数据统计图表编制、偏差源分析、结论判断及问题整改
等几个环节。
测量前准备
测量前需准备车身测量平台、无振动的环境、三坐标的放置位置、圈画全部
测点和测量跟踪技术员等。测量准备工作做好了,可省时、省力、快速地查出问题原
因。很多技术人员不太注重测量前的准备。不做准备工作,往往是要测量了,不知把
车身放在什么地方测,不知测哪些位置,基准坐标没法建立,很多重要点测量不了,
有疑问没有技术人员指导等,这些都会影响我们的测量进度和数据质量。
确定测量范围的方法和注意事项
调试中的车身全面测量时,需要把车身、底盘、电器和内外饰各系统相关技
术人员召集在一起根据功用确定主要测量的孔、面,并用记号笔标明,以免遗漏,一
般全车有 100——150 个点。针对解决具体某个问题需要测量时,也要重点测量,避免
不必要的劳动。用尽量少的次数测量完毕全车,减少三坐标基座移动次数,减小相对
基准蛙跳造成的误差。
车身测量必须有一个检测平台。检测平台要平整、牢固和无振动,平整度为
±0.1mm/1000mm,定位点必须是车身 RPS 点,平台上要刻有建立整车坐标系的基准,
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