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某地铁项目通信施工技术总结.doc
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某地铁项目通信施工技术总结.doc
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某地铁项目通信系统施工技术总结
某地铁二号线项目综合通信设计施工总承包
一、工程概况
某地铁二号线一期工程(HW 至 FZ 段)作为某市城市快速轨道交通线网东西向骨干线,
先后途经 XZ 共建区、XX 市 Y 区、L 区、B 区、J 区、D 区,线路全长 25.360km。
某地铁二号线 HW 至 FZ 段设 19 个车站和 XZ 车辆段、BH 停车场各 1 座。19 座正线车
站为:HW、SQ、ZH、ZY、HC、KY、LD、YX、SJ、BD、WL、CY、KF、TH、WS、CL、
CH、BP、FZ。二号线工程与既有及将要建设的地铁线路有 6 个换乘节点,分别为 ZH 站与 5
号线换乘、BD 站与 2 号线换乘、WL 站与 4 号线换乘、TH 站与 3 号线换乘、FZ 站与 6 号线
换乘、CH 站与 8 号线换乘。
某地铁二号线已于 2010 年 X 月 Q 日开通试运营。
1、通信工程:
通信系统是某地铁二号线运营指挥、企业管理、服务乘客和传递各种信息的网络平台,
它是一个可靠、易扩充、组网灵活、并能传递语言、文字、数据、图像等各种信息的综合业
务数字通信网。通信系统在正常情况下应保证列车安全高效运营、为乘客提供高质量的出行
服务;异常情况下能迅速转变为供防灾救援和事故处理的指挥通信系统。
通信系统由专用通信、民用通信、公安通信三个部分组成。
专用通信系统主要由传输系统(包括光缆线路)、公务电话、专用电话、无线通信、视频
监视系统、广播、时钟、通信电源和集中告警等系统组成。
民用通信系统是将公众移动通信引入地铁线路内的系统。本工程主要负责公众移动通信
在地铁内的覆盖,并为相关移动通信运营商进场施工调试提供协助。由传输系统(含光缆线
路)、移动电话引入系统、UPS 电源和集中告警等系统组成。
公安通信系统包括公安传输系统(含光缆线路)、公安无线通信、公安视频监控、公安计
算机网络、公安电话系统、公安通信电源和公安视频会议等系统。按照二号线地铁公安分局
中心、派出所、警务站三级管理体系构成,并通过地铁公安分局中心设备与市公安局互联互
通。
2、综合监控工程:
综合监控系统由控制中心的中央级综合监控系统、车站级综合监控系统,车辆段综合监
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控系统等多个部分组成。通过全线通信传输网把车站、车辆段与中央各级综合监控系统联接
到一起,从而形成一个有机的整体。
3、计算机网络系统
本工程主要是车辆段/停车场内所有办公、设备、维修、运营用房,各车站管理
和设备用房的网络布线系统及部分维护使用终端设备的安装;车辆段/停车场和车站
网络节点设备(网络交换机、配线架/柜/盒等)及相关连接设备的安装。
4、安防系统
本工程所实施的内容为车辆段及停车场的安防系统设备采购、施工与集成。安防
系统主要由视频监视、周界防范报警、系统网管及系统电源等部分组成,负责车辆段
及停车场内的人身财产安全和生产基地的防盗、防破坏监控管理。
5、乘客信息系统
乘客信息系统(PIS)是实现以人为本、进一步提高地铁为乘客服务质量、加快各种信息是提
高地铁运营管理及经营开发水平,扩大对乘客服务范围的有效工具。
6、主要工程数量
1、车站:桥架安装 52 公里,线缆敷设 580 公里,摄像机、扬声器、时钟、天线等终端设
备安装 6998 台套;
2、区间:敷设光电缆 686 公里,漏缆 169 公里,安装电缆托架 52 公里;轨旁设备:区间
电话 260 台,PIS 系统区间 AP 天线 324 套,民用系统区间 RRU 及直放站 56 处。
3、通信设备机架安装:618 架。综合监控设备 180 台套。
二、工程施工介绍
地铁通信系统工程施工特点:点多线长、交叉施工多、持续时间长、配合协调工作量大,
施工现场环境复杂,场地受限制因素多,系统多、点位多、可变化因素多,系统间接口多。
为了便于介绍,将工程施工按区域划分为轨行区、正线车站外围、正线车站机房设备安装,
车辆段和停车场(控制中心),现将按以上条块结构介绍地铁通信系统施工的相关内容。
1 轨行区
1.1 轨行区施工内容:
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通信系统轨行区的施工量较大,主要以劳动密集型施工为主,需要对区间径路合理规划,
特别是经过人防门前后,隔离开关处、排风洞室、隧道结构变型处等特殊地段对通信施工影
响较大,如处理不当,将会对光电缆造成损伤或影响行车安全,施工过程中要加强过程控制,
及时发现薄弱环节并确定方案,时刻保证避免光电缆受损伤和断缆事故发生。区间临时用电、
轨行区安全施工及防护,光电缆的运输等也需要在施工组织时充分考虑。
按照施工工序轨行区通信施工主要有①地铁电缆托架安装;②接地扁铁安装;③漏缆卡具
安装;④光电缆敷设;⑤光电缆绑扎、防护;⑥光电缆引入;⑦轨旁设备安装。
1.2 施工要点
1.2.1 地铁隧道内电缆托架安装;
➢ 地铁隧道的形式:盾构隧道,非标马蹄形隧道,直壁隧道,车站区域。
➢ 所采用的电缆托架形式对应有:圆形六层托架,非标弧形六层托架,直臂六层托架,
直臂 15 层托架。
➢ 加工要求:托架安装后要求托板水平平行,托架镀锌良好,同类型规格一致。
➢ 安装位置:一般站区广告灯箱下,安装顶部距轨面 1.5 米以下,隧道内托架底部距轨面
2.2 米左右,以设计要求为准。一般安装原则是铺轨后安装电缆托架,每米安装一个。
➢ 电缆托架订货及测量:特殊地段考虑,站区站台外,阴角位置,阳角位置,接触网
上网开关处,人防门后,洞内与站区的高差变换点,车站通过风洞处。
要求实地测量,数字精确。
➢ 安装要求:要求先在隧道壁用墨斗打线,以托架底部为线,以便于安装整齐划一。
然后用模具描点,注意同时应保证托架垂直,以保证美观。建议描点时打孔间距为
1.02 米,保证既满足设计要求并保证全线托架的安装数量,这样全线可省出托架数量
加上锚拴的价值比较可观,在特殊位置可适当加密设置。
描点时注意避开盾构片接缝。
➢ 安装过程材料的管理:电缆托架管理,托板的归类管理,锚拴的管理,防止丢失。
1.2.2 接地扁钢安装
➢ 接地扁钢要保证镀锌良好,采购保证钢材含碳量符合国标要求,非标地条钢是
打不了孔的。
➢ 扁钢长度要规格,4 米或 6 米等长,尽量长点,这样接头相对少。
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➢ 扁钢接头要求,采用螺丝连接,扁钢重叠不小于扁钢宽度的 2 倍,固定螺丝不少
于 2 个,注意连接螺丝要用热镀锌螺丝,带齐弹垫和平垫,一般用φ户 8*25 热镀
锌螺丝。
➢ 扁钢与每个电缆托架在对应位置现场打孔用螺丝固定连接。保证连接可靠。
➢ 镀锌扁钢通过人防门孔时可换接成 16 方铜线也可以用扁钢直接通过。
➢ 扁钢在变形处可通过拧麻花形式解决。
➢ 注意扁钢通过引入爬架时与爬架相连,在站台端头与车站的综合接地极连接。
全线的扁钢应保证贯通,多点接地。
1.2.3 漏缆卡具安装及漏缆敷设
➢ 安装前按设计位置打线,卡具安装间距 1 米,按设计要求布置防火卡具。(某地
铁采用安弗斯产品)
➢ 卡具打孔所用钻头必须与所要求规格一致,打孔深度也要严格控制,不然卡具
不易固定可靠,易掉落。
➢ 漏缆施工时弯曲半径较大,通过人防门预留铁管、车站结构变化处,高差变化
处时均要考虑弯曲半径问题,安装的卡具考虑漏缆能否安装,免作无用功。在
适当时加工特殊固定支架。
➢ 漏缆敷设时保证开槽方向水平向外,注意漏缆上有两根定位棱线,是卡在卡具
内侧的,卡具安装应是上扣下,安装漏缆时推一把即可锁定。
➢ 另外漏缆终端头安装要严格按厂家要求的规范操作,保证接头质量可靠,同时
按要求作好端头防水防护。
1.2.4 光电缆敷设
➢ 光电缆敷设特别注意区间轨旁设备定位和适当预留。
➢ 敷设时各系统缆线按设计要求位置摆放,避免交叉。
➢ 光电缆定测和配盘要求。要沿光电缆径路实地拉尺测量,各个转弯的地方均要
按实际径路测量,区间余留点和引入余留按规范要求确定,保证线缆配盘长度
合理。应严格按照施工程序要求,绝不能省略现场尺量的工序,完成及时作定
测台账,作为配盘采购的依据和光电缆敷设的指导依据。
1.2.5 光电缆绑扎、防护;
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