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毕业设计（论文）

中文题目：铁路信号计算机联锁效系统

学习中心：

专业：铁路通信信号

姓名：

学号：

指导教师：

2013 年 07 月 30 日

远程与继续教育学院

开题报告

题目：铁路信号计算机联锁效系统

报告人： 2013 年 5 月 10 日

一、文献综述

国外车站计算机连锁系统的应用现状：

1978 年世界第一个计算机联锁系统在瑞典哥德堡问世, 从 20 世纪 80 年代起各国竞

相研究开发计算机联锁系统, 并取得了显著的成绩,日本在 1980 年由铁路综合技术研究

所、京三公司、日信公司合作开发、生产了由三重冗余微计算机组成的计算机联锁装置,

1985 年实际投入使用的 JR 东日本的南古谷车库的计算机联锁装置是日本第一台计算机

联装置,90 年代起很多国家已开始大面积推广微机联锁系统, 如日本、英国制定技术政策,

不再发展继电联锁, 而由计算机联锁取代,经过 20 多年的发展, 计算机联锁技术在发达国

家已发展成为完善成熟的技术, 计算机联锁由面向工程技术研究转向以面向服务为中心,

其应用现状总体上可归纳为以下几方面:

第一，计算机联锁制式主要由三取二和二乘二取二两种, 通过软件、硬件容错技术提

高计算机联锁系统的可靠性、安全性、可维护性, 双机热备系统已经淘汰。

第二，计算机联锁系统的性能逐渐提高, 比如: 快速计算能力, 高速率数据交换的通

信能力, 以适应高速铁路和综合化信号控制系统的要求。

第三，面向工程和服务, 采用计算机软、硬件技术, 开发功能非常完善和强大的 CAD

系统, 并从制度和设备上建立完善的维修体系和仿真检测体系。

第四，积极发展、推广使用全电子模块化的计算机联锁系统, 使计算机联锁系统具有

开放式结构,并且更加小型化、智能化。

第五，以旅客营业系统为中心, 采用先进的计算机通信技术, 成功发展分布式分层处

理的综合信号控制系统和运营管理系统，计算机联锁不仅仅是一个特定的车站的控制系

统, 而逐渐演变成综合行车指挥系统的一个重要的基础设备。

第六，通过分布式结构扩大控制范围,实现集中联锁分散控制的区域计算机联锁系统,

使计算机联锁系统网络化。

第七，计算机联锁系统功能逐渐扩大,实现信号机、道岔、轨道电路联锁关系而直接

控制信号设备是计算机联锁系统的基本功能, 通过系统集成, 将车站和区间设备一体化,

由计算机联锁系统代替继电器节点逻辑控制方式提供丰富的列车控制信息;在车站由计

算机联锁系统完成对电码化控制信息的逻辑处理, 通过计算机联锁系统实现站内进路电

码化, 由这两种方式组合而成的联锁、列控一体化综合系统, 在日本、德国、法国等国家

均得到成功应用。比如: 2002 年 12 月开通的日本东北新干线盛岗- 八户段数字 ATC 地面

设备, 包括列控联锁一体化系统局域网(SAINT- LAN )、列控联锁一体化系统逻辑部

(SAINT)。

国内车站计算机连锁系统的应用现状：

国内对计算机联锁系统的研究开始于 20 世纪 80 年代, 进入 90 年代后, 随着与发达

国家在计算机联锁技术上的交流增多和计算机技术的发展, 计算机联锁进入快速发展阶

段，铁科院通号所、通号公司设计院、北京交大、卡斯柯等单位相继开发出具有不同特

点的单机、双机热备、三取二和二乘二取二等计算机联锁系统, 至“九五”期末, 全路共

装备了计算机联锁系统 438 个车站(场) 。在铁道部“十五” 科技发展技术政策中明确规

定要积极发展计算机联锁, 在此期间, 车站计算机联锁系统获得了更快的发展, 计算机联

锁可靠性、安全性进一步提高, 进入了以技术为依托, 面向市场和服务, 从实现功能到完

善拓展功能, 从单站联锁到一体化、电码化等扩大应用的新的发展阶段。

第一，随着计算机联锁系统大面积推广使用, 铁路相关人员和单位对计算机联锁的认

识逐渐深入,计算机联锁系统已经被广为接受, 为计算机联锁系统的发展奠定了扎实的市

场基础。计算机联锁系统本身可靠性、安全性、可维护性、可用性等越来越高, 性能逐渐

增强, 功能逐渐完善, 目前已能完全满足中国铁路各种站场规模和运输作业的需要。

第二，计算机联锁系统向多制式方向发展, 在路内上道使用的计算机联锁系统有双机

热备、三取二、二乘二取二等三种制式, 能满足不同线路、不同工程和不同用户的需要。

各种型号的计算机联锁系统均配备有微机监测系统, 远程诊断系统, 为计算机联锁正常稳

定运行提供保障。

第三，在继承现有计算机联锁系统优点、特点的基础上, 研究铁路信号控制新技术,

积极开发新一代计算机联锁系统, 努力拓展计算机联锁系统的功能, 以适应铁路信号控制

现代化、铁路管理信息化建设、铁路跨越式发展的需要。比如: 具有区域控制能力的计算

III

机联锁系统的研究, 联锁、列控一体化安全控制系统的研究,车站进路电码化计算机控制

系统的研究,与 CTC 系统结合的现代化行车调度指挥系统的研究, 高速铁路计算机联锁系

统的研究等。

第四，建立了计算机联锁系统检测制度。铁道部电务局在原上海铁道大学建立了计

算机联锁检验站, 以技术手段加强计算机联锁系统软件安全的检测。除此之外, 对要投

入使用的所有计算机联锁产品的联锁软件,在出厂前均要经过详细完备的功能测试，通过

制式测试和出厂测试,有效地保证了计算机联锁产品的质量。

二、选题的目的和意义

为了保证行车安全和必要的通过能力，信号、道岔与进路之间必须以必要的技术手

段保持一定的制约关系和操作顺序，称这种制约关系和操作顺序为联锁，用计算机技术

来实现的系统成为计算机联锁系统。

铁路是国民经济的大动脉、全国沟通联系的纽带、国民经济建设的先行行业。与其

它运输方式相比，铁路运输具有运量大、成本低、速度快、安全可靠、能全天候运输等

众多优势。铁路承担全国客货周转量的 60%～70%，这种状况在今后相当长的时间内不会

有太大的变化，铁路仍将是我国交通运输系统中的重要力量。

铁路信号是铁路运输的耳目，是保证行车安全和提高运输效率的有力工具。一旦信号设

备故障，铁路运输将陷于瘫痪，整个国民经济将遭受严重损失。从铁路一开始出现，人

们就吧把铁路信号中的故障——安全技术作为一个专题进行研究。随着计算机技术的发

展，特别是对可靠性和冗余容错技术的深入研究，车站信号联锁安全技术也正在不断的

更新和发展。

三、研究方案（框架）

第一章绪论

1.1 研究背景

1.2 研究目的及意义

1.3 国内外研究现状

1.3.1 国外车站计算机连锁系统的应用现状

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