【民航飞机电气系统知识点】
1. 飞机供电系统包括电能的产生、储存、变换和分配四个主要环节，涵盖了从电源到用电设备的全过程。飞机供电系统分为交流电源系统和直流电源系统两部分。
2. 飞机电源系统通常由主电源（如航空发动机驱动的发电机）、辅助电源（APU发电机）、应急电源（例如电池或小型发电机）以及地面电源组成，还包括连接和控制这些电源的设备。
3. 二次电源主要由电能变换器（如变流器）构成，将主电源产生的交流电能转换为直流电或特定形式的电能，以满足各种不同用电设备的需求。
4. 飞机输配电系统有三种基本类型：常规配电、遥控配电和固态配电。控制方式包括直接控制、远程控制和自动控制。常规控制下，配电装置集中，飞行员通过开关或面板操作；遥控式则将配电汇流条布置在远离飞行员的位置，通过电子信号控制。
5. 固态配电系统采用微处理器和分时多路传输总线技术，既能实现精确控制，又减少了控制线路的数量，提高了系统的可靠性和效率。
6. 应急电源包括应急交流电源（如应急发电机）和应急直流电源（如蓄电池），通常要求应急电源能提供至少30分钟的电力供应，并具备独立工作的能力，不依赖主电源。
7. 飞机用电设备按照重要性分为关键负载、重要负载和次要负载。飞行关键负载如飞控系统，通常由多个独立电源供电，确保供电冗余。
8. 主要电源系统包括发动机驱动的发电机，而飞机输配电系统则是指从电源汇流条到用电设备的电力传递部分。输配电系统也被称为配电网络，包括配电装置和保护元件，以防止过载或短路。
9. 导线由导电金属丝构成，外包绝缘层和保护套。根据电压等级，导线分为高压和低压两种，高压导线的绝缘层较厚，低压导线的绝缘层较薄。电缆是由多根导线组合而成，设计灵活，便于安装。
10. 微动开关适用于频繁通断小电流电路，其特点包括响应速度快、工作稳定、寿命长且体积小巧。
11. 电磁继电器在电流通过线圈时产生磁力，吸引衔铁，进而控制电路的接通或断开。飞机上广泛使用直流电磁继电器，其触点切换电流一般限制在较小的范围内。
12. 极化继电器是一种特殊的电磁继电器，它对电流方向敏感，根据电流方向的不同，衔铁动作方向也会变化。极化继电器具有较高的灵敏度和选择性。
13. 低压直流电源的主要来源是航空发动机驱动的直流发电机，通常额定电压为28V。蓄电池作为备用电源，是一种化学能转化为电能的装置，分为酸性蓄电池（如铅酸蓄电池）和碱性蓄电池（如镍镉电池、锌银蓄电池）。
14. 铅蓄电池的正极板由二氧化铅组成，负极板由海绵状纯铅构成，两者之间由隔板隔开，装在含硫酸的容器中。充放电过程涉及铅和硫酸之间的化学反应。
15. 终止电压是指允许电池放电至的最低电压，超过这个电压继续放电会缩短电池寿命。
16. 直流电能供应可采用单线制或双线制。全金属飞机常采用单线制，以机身作为负回路，复合材料飞机则使用双线制，以提高供电的可靠性。单线制存在短路风险，而双线制的正负线通常平行，磁场效应相互抵消。
以上是民航飞机电气系统的一些关键知识点，涵盖电源、输配电、控制、保护和电池等多个方面。
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