龙门吊轨道基础计算书.pdf

《龙门吊轨道基础计算书》详细阐述了预制梁场龙门吊的设计与受力分析，以及相关的建模计算。本文着重关注龙门吊的基础设计、受力分析和力学模型简化。 1.1 工程概况 本工程涉及深圳外环高速公路（深圳段）第3合同段的预制梁场建设。梁场需处理多种类型的预制梁，包括箱梁、空心板和T梁，其中最重的30米组合箱梁边梁重量达105吨。为了满足吊装需求，采用了两台起吊能力为100吨的龙门吊。龙门吊轨道间跨距设定为36.7米。 1.2 基础设计及受力分析 1.2.1 龙门吊轨道基础设计 基础采用倒T型的C30混凝土条形基础，底部宽度80厘米，顶部宽度40厘米，每隔10米设置一道2厘米宽的沉降缝。基础底部布置8根Φ16钢筋作为纵向受拉主筋，顶部配置4根Φ12钢筋抵抗负弯矩，每40厘米设置一道HPB235Φ10mm光圆钢筋环形箍筋。 1.2.2 受力分析 龙门吊在风大或降雨时需停止作业，最不利工况发生在起吊最重105吨的梁板且梁板位于最靠近轨道的台座时。龙门吊自身重量约70吨，起吊最重梁板时，单个天车承受的集中荷载P为514.5KN，均布荷载q为16.3KN/m。通过力的平衡分析，计算得到单个龙门吊支腿的竖向受力，最大单个车轮所受竖向应力为434.7KN。 1.3 建模计算 1.3.1 力学模型简化 采用弹性地基梁的理论进行计算，通过有限元软件Midas Civil 2015建立模型，将钢筋混凝土梁视为梁单元，地基视为弹性支承。 1.3.2 弹性支撑刚度推导 根据《路桥施工计算手册》，荷载板下的应力P与沉降量S的关系为线性的，刚度系数可以通过地基土的变形模量、泊松比等相关参数推导得出。 综合以上内容，龙门吊轨道基础的设计充分考虑了实际工况，进行了详尽的受力分析，确保了在最不利条件下仍能保持结构稳定。通过力学模型简化和弹性支撑刚度的推导，利用专业软件进行计算，保证了龙门吊的安全运行，为预制梁场的高效作业提供了坚实的基础。