动缸
⑵EBV 小闸手柄→20CP→单独作用管→BCCP→制动缸
↘(侧压手柄)13CP→IPM→作用管→大气
六、试述制动管控制部分(BPCP)的作用。
答:通过响应[url=]ERCP 压力[/url]来提供列车管压力并提供列车管的接入和切除以
及紧急作用;在单机(本机/列车切除)或补机状态时,列车管不受 ERCP 压力控制,但通
过自动制动阀仍可产生紧急作用;如果单机状态时制动系统失电,列车管会自动转到投入
状态,允许以常用制动的速率将列车管压力排向大气,当列车管压力降到 69kPa 左右时,
BPCP 内部将再次自动切除列车管通路;如果补机状态时制动系统失电,列车管仍保持切除
状态。
BPCP 内部装有列车管压力传感器(BPT),通过 LCDM 显示屏操作者可以读出列车管的压力,
如果此压力传感器故障,位于 16CP 的列车管压力传感器(BPT 备份)将被投入。
七、试述均衡风缸控制部分(ERCP)的作用。
答:本机状态时响应自动制动手柄指令产生均衡风缸压力及列车管控制压力;补机和失电
状态时均衡风缸压力将为 0;内部装有均衡(ERT)和总风(MRT)压力传感器,通过 LCDM 显
示屏可以读取,如果总风压力传感器(MRT)故障,位于 BPCP 内部的(MRT 备份)将被投入;
无动力切除塞门和无动力调整器也位于 ERCP 上。
八、试述单独缓解控制部分(13CP)的作用。
答:本机状态时,实现机械的单独缓解机车制动缸压力功能;在均衡风缸 ER 备份模式下,
13 号管控制 16 号管进入均衡风缸备份 ERBU 控制的均衡风缸 ER 压力。在 ER 备份模式下,仍
可实现机车的单独缓解功能.