地铁车站主体结构高大模板施工方案(PKPM计算软件-计算书-胶合板模板)-secret60729.doc

### 地铁车站主体结构高大模板施工方案分析 #### 一、工程概况与特点 本工程为某地铁站主体结构施工项目，采用明挖法施工。该站点采用地下连续墙作为围护结构，并与内衬墙共同形成重合墙结构。基坑的标准段深度达到22.79米，最大开挖深度为25.84米，连续墙最深可达26米，墙体厚度为1000毫米，设置了3道钢筋混凝土支撑和1道钢管支撑。 #### 二、结构设计与施工方案 ##### 1. 结构概述 - **车站主体结构**: 里程范围YDK4+382.994～YDK4+496.794，总长113.8米。 - **结构类型**: 三层箱形框架结构。 - **结构尺寸**: - 底板厚度: 1000mm - 中板厚度: 400mm - 顶板厚度: 800mm - 外墙厚度: 900mm - **外墙构造**: 内衬式结构墙与1000mm厚地下连续墙组成的重合式外墙，中间设有高分子自粘防水卷材。 ##### 2. 高大模板施工方案 高大模板施工方案主要针对车站中板、顶板及其纵梁的顶架及模板进行专项设计及控制管理。其中，顶板楼板厚800mm，支撑高度4.65m；地下一层楼板厚400mm，支撑高度6.40m；地下二层楼板厚400mm，支撑高度7.15m。这些部位的楼板面荷载和梁线荷载均超过10kN/m²和15kN/m，部分支撑高度超过8m，因此被定义为“高大模板”。 - **模板系统布置**: - **顶板**: - 使用18mm厚1830×915mm优质建筑大夹板。 - 支撑采用满堂红钢管支顶，规格φ48×3.0mm。 - **负一层、负二层**: - 采用满堂红门式架支顶。 - 门架规格包括Φ42×1930×1219、Φ42×915×1219和Φ42×500×1219等不同尺寸。 - **连结件**: - 采用φ48×3.0扣件钢管作为模板体系的连结件。 ##### 3. 模板搭设方案 - **负三层、负二层**: - 楼板厚400mm，支撑高度分别为7.15m和6.40m。 - 模板材料: 18mm厚大夹板。 - 次龙骨: 90×90mm松木枋，间距180mm。 - 主龙骨: 双排φ48×3.0钢管。 - 立杆、门式架支撑: φ48×3.0钢管，纵横间距900mm。 - 水平拉杆: 步距1500mm。 - **顶板**: - 楼板厚800mm，支撑高度4.65m。 - 模板材料: 18mm厚大夹板。 - 次龙骨: 80×80mm松木枋，间距400mm。 - 主龙骨: φ48×3.0钢管。 - 立杆支撑: φ48×3.0钢管，横向间距700mm，纵向间距800mm。 - 水平拉杆: 步距1500mm。 - 竖向剪刀撑: 纵横设置。 - 水平剪刀撑: 设置方式见附图。 - 扫地杆: 距地面200mm，沿纵横水平方向应按纵下横上的程序设置。 #### 三、计算依据与方法 本方案编制的主要依据包括但不限于以下规范和技术标准： 1. **《建筑施工模板安全技术规范》（JGJ162-2008）** 2. **《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2001）** 3. **广东省《建设工程高支撑模板系统安全管理办法》** 4. **《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-99）** 5. **《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ80-91）** 6. **工程设计图纸及相关主体结构施工图纸** 本方案计算书中采用的是中国建筑科学研究院建筑工程软件研究所生产的PKPM计算软件来进行计算。 #### 四、施工注意事项 在实际施工过程中，需要注意以下几点： - **材料质量**: - 确保所用材料符合相关标准要求。 - **安全措施**: - 施工现场应严格遵守各项安全生产规定，确保施工人员的安全。 - **结构稳定性**: - 在搭建模板系统时，应确保结构的整体稳定性和安全性。 - **环境因素**: - 考虑到地下水位、地质条件等因素可能对施工造成的影响。 - **技术指导**: - 施工前应组织专业技术人员进行技术交底，确保施工人员理解并掌握正确的施工工艺。 通过上述分析可以看出，本项目的高大模板施工方案不仅考虑了模板系统的选型与布置，还充分考虑了相关的安全技术规范以及具体的计算依据，旨在确保施工过程中的安全与高效。