盾构机始发和接收的风险及控制借鉴.pdf

《盾构机始发和接收的风险及控制》 盾构机在地铁隧道施工中的应用日益广泛，其始发和接收阶段是整个施工过程的关键环节，风险较高，因此必须严格控制。盾构机始发和接收时，可能会遇到一系列问题，如盾构基座变形、洞门涌土、土体流失、姿态突变以及负环管片下沉等，下面将对这些风险及其控制措施进行详细阐述。 盾构基座变形可能导致盾构掘进轴线偏离设计轴线。控制措施包括确保基座中心轴线与隧道设计轴线一致，基座框架结构需有足够的强度和刚度，以及合理控制盾构姿态。治理办法则包括清除前方土体障碍物，检查并消除盾构机与基座的硬性接触，必要时对基座进行修复加固。 凿除钢筋混凝土洞门时可能产生涌土，这需要制定合理的土体加固方案和洞门破除策略。治理方法主要是严格执行凿除技术交底，避免破坏止水设施，减少洞门无支撑时间，并采取注浆封堵等措施。 盾构进、出洞时洞口土体大量流失，会引发地面沉降。预防措施包括提高洞口土体加固质量，制定进出洞方案，并降低正面平衡压力。治理措施包括重新压回洞口内的密封圈，进行二次注浆，甚至可能需要设计新的密封装置。 盾构进洞时的姿态突变会影响隧道有效净尺寸。控制措施包括进洞前调整好盾构姿态，始发基座标高准确，增加隧道刚度，及时复紧螺栓。治理方法则是通过调整千斤顶编组或油压来纠正盾构姿态，提高管片拼装质量。 负环管片在脱出盾尾后易下沉变形。控制措施包括在管片底部和始发架间填充方木并加强支撑，防止管片扭转，及时复紧连接螺栓。这样可以提高管片的抗变形能力，减少负环管片的问题。 盾构机始发和接收的风险控制涉及多个方面，包括基座稳定性、洞门管理、土体保护、盾构姿态调整以及管片变形控制等。通过科学的施工管理和技术措施，可以有效预防和处理这些问题，保障地铁隧道施工的安全和质量。