高铁车站站前广场停车场规模研究终版.pdf

【高铁车站的功能与定位】 高铁车站扮演着城市对外交通和市区交通的转换核心角色，是高速铁路旅客的集散地，同时也是多种交通方式（如公交、地铁、出租车等）的交汇点，具备内外交通兼顾和一体化的特点。车站不仅承担高速铁路客运的输送任务，还承载着商业、商务、休闲等功能，同时也是城市的标志性建筑和公共共享空间，连接周边地区，促进城市职能的联动。 【高铁车站集疏运系统的层次分类及模式】 集疏运系统分为三个层次：与车站周边地区的衔接、与市域和城市中心的衔接、与更大区域城镇的衔接。根据车站的功能等级和规模，不同层次的衔接需求有所不同。集疏运系统模式包括公共交通（如地铁、公交）、私人交通（如小汽车）、辅助公共交通（如出租车、合乘）和慢行交通（如自行车、步行）。常见的模式有私人小汽车/出租车主导、公共交通与私人交通并重、大运量公共交通为主导等。 【高铁车站站前广场停车场规模研究的技术路线】 研究技术路线主要包括四步：一是确定高铁车站所在的片区，理解其交通环境；二是分析站前广场的集疏运交通模式和客流构成；三是预测各种交通方式的客流，据此确定交通设施规模；四是基于预测结果来确定停车场的具体规模。 【案例分析——德州东站】 德州东站是京沪高速铁路和太青客运专线的重要站点，规模大、等级高，拥有长途候车、公交枢纽、综合服务和地下停车场等设施，实现了多种交通方式的无缝衔接。车站片区包括高铁站、广场和周边的长途汽车站等。德州东站的集疏运系统涵盖了长途汽车、公交、出租车等多种交通方式，未来规划中还将接入轻轨，实现更高效便捷的换乘。 高铁车站站前广场停车场规模的研究至关重要，它关系到车站交通枢纽功能的充分发挥。通过对车站功能定位、集疏运系统层次分类和模式的深入理解，以及具体案例的分析，可以为规划和设计提供有力支持，确保车站能够适应不断增长的交通需求，促进城市交通的和谐发展。