怎么样来选择电池 ,电调, 电机算是比较合理的呢 ! 简单的说下以下关系 .
首先, 你要选择一个马达能适合你的飞机 ! 再选择一个能满足你马达峰值功率的电调 !
最后选择一个能满足电调峰值功率的电池即可 !
如
:
马达最大效率时
,
电流为 :30A
那么你选择的电调起码要 30A , 但是一般出去安全考虑 , 电调要选择大一点的 !
如 :35A -40A
接下来就是电池了 !! 电池是根据你飞机的具体来确定用哪种规格的 !
选好规格 , 那么就可以选择容量倍率 ! 如果一般大翼展飞机都是用 2200MA , 容量确
定了,那就要看倍率了 !
如:2200MA 10C , 那么这个电池能以
:
2.2A(2200MA =2.2A ) *10=22A , 显然不行 ,那
么需要选择 15C 2.2*15=33A , 这个可以满足前面的要求了 ! 那么就可以说 ,. 这电池
是比较适合你的飞机的 !
但是为什么有的人都喜欢选 20C 的呢 ?
因为,如果是 20C 的电池 ,那么可以以 :2.2*20=44A 的电流放电 ." 飞机最大功率时 ,
电流只有 30A , 这个电池可以 44A 来放电 ,无疑,电池会更加轻 松.
马达也是一直以最大功率来运行 ! 获得的动力将是非常满意的 ! 以上都是马达和桨正
确搭配的情况 如果你的马达和桨搭配错误 后果就严重了 桨配的小了 拉力自然上不
去 起飞困难 不能保持高度 容易失速炸机 桨配的大了 马达过载负担加重 发热严重 电
调亦是如此 如果都超出两者承受 极限 烧件是一定的 什么是过载? 过载就转的慢。
过载就是电机负载超过了它的额定值, 输出的功率比额定值大, P=UI, 电机的电 压不
变,所以电流就增大了。通电导体发热 Q 等于电流 I 的平方乘以电阻 R,所 以发热是
以二次方的方法增加,相当快。 轻载的时候电机输出功率小,电压不变,所以电流就
很小。 电机热的受不了,就烧掉了 电调也一样烧掉
加大电调 A 数 虽然保险系数增加 但是对于重量要求比较苛刻的飞机也是不现 实的。
除了香蕉头短路烧 CMO 芯片外,其它的比如接收短路烧电调的稳压部分,或者 仅是
连接线短路造成的, 也不能排除电调输入部分有击穿或短路的可能。 但最大 的可能
我认为可能会是输入极性接反了。 实际上这与用什么电池无关,我的电 调 XXD20A^
800MAH2 电池、 1300MAH3 电池、 2200MAH3 电池都没有任何问题, 后开控也没问
题。