【我国轿车工业的产业组织分析】
本文以哈佛学派SCP范式为理论基础,深入剖析了我国轿车工业的产业组织特点。SCP范式主要包括市场结构(Structure)、市场行为(Conduct)和市场绩效(Performance)三个维度。
1. 市场结构:
中国轿车工业的市场结构呈现为政府规制下的寡占型。市场集中度高,CR3(前三大厂商市场份额)和CR4(前四大厂商市场份额)分别达到69.15%和77.64%,按贝恩的标准,这属于极高寡占型市场。然而,这种高集中度并非市场竞争自然形成,而是受行政性限制(如进入壁垒)影响,导致新企业难以进入,现有企业产品种类受限。同时,由于进口轿车市场份额较小(约占3.5%-3.45%),市场封闭性较强,但随着关税降低和配额取消,这一情况将逐渐改变。
2. 市场行为:
市场行为主要表现为厂商间的合作而非竞争。厂商通过合作保持稳定市场地位,但在加入世界贸易组织(WTO)后,市场竞争态势有所加剧。此外,轿车制造厂商与地方政府的紧密关系导致地区市场保护现象,如上海的桑塔纳和天津的夏利占据主导地位。
3. 市场绩效:
市场绩效方面,尽管整体效率相对较低,技术进步和产品创新能力不足,但由于市场结构的特殊性,寡头厂商依然能维持较高利润率。这意味着产业内的竞争并未充分推动技术创新和效率提升。
基于以上分析,文章提出了针对产业组织政策的建议,旨在促进竞争、提高市场效率,鼓励技术创新和产品多样化。轿车工业作为产业链条长、对国家经济发展影响重大的产业,其组织结构和市场行为的优化对我国汽车产业的长远发展至关重要。未来政策应着眼于打破行政壁垒,引入更多竞争,同时推动技术升级和产品创新,以提高产业整体竞争力。