变速箱主要全参数地选择计算.doc

【变速箱主要参数选择计算】 在设计变速箱时，主要参数的选择至关重要，这直接影响到变速箱的性能、效率以及适用性。这些参数包括挡数、传动比范围、中心距、外形尺寸以及齿轮参数。 挡数的选择通常在3至20个挡位之间，取决于实际应用需求。对于乘用车，特别是轿车，5挡或6挡已经很常见，近年来为了提升燃油经济性，挡位数有增加趋势。本设计采用了5个挡位，这种设计可以提供多样化的速度选择，有助于发动机在最佳工况下工作。 传动比范围是变速箱设计的关键，它决定了车辆的加速性能和最高车速。最高挡通常是直接挡（传动比为1.0）或超速挡（传动比小于1.0）。本设计中，最高挡选择了超速挡，以提高高速行驶时的燃油效率。传动比的选择还需考虑发动机的最大扭矩、最低稳定转速、汽车的爬坡能力和路面附着力等因素。 中心距是衡量变速箱内部空间布局的重要参数，它影响着变速箱的体积、重量，以及齿轮的接触质量。过小的中心距可能导致齿轮应力过大，降低使用寿命，而过大会增加变速箱的长度，影响结构刚度。本设计中，根据经验公式和给定条件，初步确定了中心距为67mm。 变速箱的外形尺寸主要由齿轮直径、倒挡齿轮和换挡机构的布置决定。对于乘用车和商用车，轴向尺寸会有不同，本设计为五速手动变速箱，壳体的轴向尺寸确定为201mm。 齿轮参数包括模数、压力角、螺旋角和齿宽。模数选择需要平衡齿轮强度、质量和噪声等因素。较小的模数可以增加齿轮的齿数和齿宽，减少噪声，但会增加质量。本设计中，第一轴常啮合斜齿轮的模数和一挡直齿轮的模数分别计算得出，取为2.5和3。 齿轮的压力角和螺旋角对传动效率和平稳性有显著影响。较小的压力角可以降低动载荷，减少噪声，而螺旋角的选择则关系到齿轮的啮合方式。同步器和啮合套的模数通常保持一致，本设计中选取2.5。此外，齿轮的齿形、压力角和螺旋角应按照汽车类型和规定标准进行选择，例如轿车常采用高齿并修形的齿形，压力角通常为20°，螺旋角则在25°~45°之间。 变速箱主要参数的选择是一项综合考虑多种因素的复杂任务，包括车辆类型、性能需求、燃油经济性和驾驶舒适性等。设计过程需遵循一定的计算方法和经验规则，以确保最终的变速箱能够高效、可靠地工作。