客车转向垂臂的设计与校核.pdf

客车转向垂臂的设计与校核.pdf 本文主要介绍了客车转向垂臂的设计与校核，包括转向垂臂的设计布置、转向垂臂的校核、转向垂臂的重要性、转向垂臂的设计步骤、转向垂臂的强度校核等内容。 转向垂臂是客车转向系统的重要组件，是客车转向系统的安全件。转向垂臂的设计布置对客车转向系统的方向盘圈数、转向力大小、转向角传动比及转向运动干涉等都有重要影响。同时，转向垂臂作为安全件，对保障客车的正常运动至关重要，需要进行强度校核，以保证其可靠性。 转向垂臂的设计需要合理布置转向器，使连接转向垂臂的球销中心靠近悬架跳动点，对长前悬的大型客车会增加中间摇臂以靠近跳动点，保证转向纵拉杆和前悬挂的运动干涉在允许范围内。根据确定好的转向器输出中心、球销中心、中间摇臂球销中心和前桥转向主销中心，可以通过作图法，根 据前桥允许的最大内外轮转角，保证方向盘圈数在 2～3 圈，作图求出转向垂臂的尺寸和初始倾角。 在设计转向垂臂时，需要考虑到客车的实际情况和需求。例如，大客车配美驰车桥时，需要缩短转向垂臂来达到方向盘转向圈数要求。在混合动力客车的转向系统配置时，需要调整转向垂臂的长度和倾角来提高转向的轻便性。 转向垂臂的校核是非常重要的，需要对转向垂臂进行强度校核，以保证其可靠性。转向垂臂一般由中碳钢或中碳合金钢制成，断面为椭圆形或矩形。在球头销上作用的力 F，对转向垂臂构成弯曲和扭转力矩的联合作用。危险断面在垂臂根部，需要对其进行强度校核，以保证转向垂臂的可靠性。 在进行强度校核时，需要根据第三强度理论，计算转向垂臂的弯曲应力、剪应力和等效应力，并与材料的屈服极限进行比较，以保证转向垂臂的可靠性。 客车转向垂臂的设计与校核是非常重要的，需要对转向垂臂进行合理的设计和强度校核，以保证客车转向系统的安全性和可靠性。