道路工程中GPS与全站仪测量放样的对比分析.pdf

【道路工程中的GPS与全站仪测量放样对比分析】 在道路工程的施工过程中，测量放样是一项至关重要的环节，其精度直接影响到工程质量和进度。目前，常用的两种测量放样技术是GPS（全球定位系统）和全站仪。本文通过怀黄快速干线道路工程实例，对这两种方法进行了对比分析。 GPS测量放样主要依赖于GPS接收器获取的卫星信号，通过输入放样点坐标，单人即可完成放样工作，具备全天候作业能力和广阔的覆盖范围。然而，GPS信号可能会受到遮挡或干扰，远距离放样时精度可能下降。相比之下，全站仪测量放样需要两人配合，基于极坐标法确定坐标，要求放样点与测站点相通视。全站仪的精度较高，但通视性差，易受环境影响，且操作周期较长，成本较高。 在实际应用中，单一技术的局限性促使了联合放样法的提出，即结合GPS和全站仪的优点，以提高测量精度和效率。利用GPS进行首级控制网的加密测量，以满足精度和缩短周期的需求。联合放样可以避免全站仪的通视问题和GPS信号遮挡，实现相互检验，减少返工。 在怀黄快速干线项目中，采用了S86型GPS系统和TPS1202型全站仪，对32个GPS点进行加密测量，所有点的精度均符合工程标准。在横断面复测和中桩施工放样过程中，对GPS和全站仪的测量结果进行了对比。GPS测量能快速放出中桩并测量高程，全站仪则需要预先传输坐标，设置好定向后进行放样。两者结合使用，可以更精确地计算挖填量，确保施工的准确性。 通过对比分析，GPS与全站仪各有优势。GPS适用于大面积、快速的放样，而全站仪则适合精度要求高的局部测量。在道路工程中，合理运用这两种技术，可以显著提高测量放样的质量和效率，降低误差，确保工程项目的顺利进行。因此，对于工程人员来说，了解并熟练掌握这两种测量技术，以及如何灵活运用它们进行联合放样，是提升工作效率和工程质量的关键。