电动汽车牵引电机新型控制系统的设计研究.pdf

电动汽车牵引电机新型控制系统的设计研究 électrique Vehicle (EV) 的性能受多种因素的影响，其中电动汽车的牵引电机控制系统是一项关键技术。为提高电动汽车的性能，需要对牵引电机进行精细化控制。为解决该问题，本文提出了一种基于转矩指令的最大转矩/电流比控制策略，并对其进行了详细的设计和研究。 电动汽车牵引电机控制系统的设计研究是电动汽车技术研究的重要方向之一。永磁同步电机（PMSM）是电动汽车牵引电机的主要选择，因其具有高效、高功率密度以及良好的调速性能。但是，PMSM 的矢量控制系统存在指令响应速度慢的问题。为提高PMSM 矢量控制系统的指令响应速度，本文提出了一种基于转矩指令的最大转矩/电流比控制策略。 该控制策略的设计主要基于电动汽车的实际行驶工况。确定了电动汽车的 NEDC 行驶工况作为电机运行基准，然后根据行驶工况对 PMSM 的矢量控制系统进行了设计。为了验证控制策略的有效性，使用了 Advisor 和 Matlab 软件进行联合仿真，并对所得结果进行了分析。使用基于 Infineon 公司 XC2000 芯片的驱动-负载电机对拖硬件平台进行了实验验证。 该研究的结果表明，基于转矩指令的最大转矩/电流比控制策略可以提高 PMSM 矢量控制系统的指令响应速度，提高电动汽车的性能。该研究结果将为电动汽车技术的发展提供有价值的参考。 知识点： 1. 电动汽车牵引电机控制系统的设计研究是电动汽车技术研究的重要方向之一。 2. 永磁同步电机（PMSM）是电动汽车牵引电机的主要选择，因其具有高效、高功率密度以及良好的调速性能。 3. PMSM 矢量控制系统存在指令响应速度慢的问题，需要提高指令响应速度。 4. 基于转矩指令的最大转矩/电流比控制策略可以提高 PMSM 矢量控制系统的指令响应速度。 5. 电动汽车的实际行驶工况对牵引电机控制系统的设计有重要影响。 6. Advisor 和 Matlab 软件可以用于电动汽车牵引电机控制系统的仿真研究。 7. 基于 Infineon 公司 XC2000 芯片的驱动-负载电机对拖硬件平台可以用于电动汽车牵引电机控制系统的实验验证。 本文对电动汽车牵引电机控制系统的设计研究进行了详细的分析和讨论，提出了一种基于转矩指令的最大转矩/电流比控制策略，并对其进行了验证和实验。该研究结果将为电动汽车技术的发展提供有价值的参考。