电动汽车的故障自诊断与安全管理策略是新能源汽车技术中的关键组成部分,旨在确保车辆的稳定运行和安全性能。在本文中,我们将深入探讨电动汽车的故障诊断流程、控制策略以及故障处理方式。
故障诊断流程通常由以下几个步骤组成:
1. VC单元(Vehicle Control Unit)硬件会定期进行自我检查,并将检测到的故障代码发送给控制策略。
2. 电池和电机在运行期间,通过特定通信协议向整车控制器反馈故障信息,控制器再通过故障代码表确定故障类型。
3. 如果需要,故障代码会通过总线传输到仪表显示,以便驾驶员了解车辆状态。
4. 关闭电源时,系统会检查故障是否仍然存在,并根据故障级别决定是否存储在EE PROM中。
5. VC单元通过硬件电路和底层软件获取传感器和执行器的状态信息,如油门、挡位、刹车、驻车和真空泵等,然后传递给控制策略。
6. 控制策略结合车辆的实际运行状态、电池和电机的状态,对各部件的故障信息进行综合判断,生成策略故障代码发送给底层软件。
接下来,我们讨论整车控制策略故障判断及保护系统。这个系统涵盖了多个部件,如电机及其控制器、电池及其控制器、高压系统、整车控制器以及附件等。针对不同部件的故障,采取不同的诊断和处理策略。
故障诊断判断的条件是基于通信协议读取的故障标志,例如,电机故障通过读取通信协议中的相应标志来判断,电池故障同样如此。对于具体部件,例如:
- VCU故障:可能涉及总线故障、电源故障等,根据预设的故障判断条件,如在一定时间内未接收到网络信号或电源电压异常,会触发故障警告。
- 电机故障:可能因相电流过载、过压、欠压、超速或通讯故障导致,系统会根据设定的阈值进行判断。
- 制动系统故障:如果检测到真空泵在没有制动信号的情况下持续工作,可能会判定为故障。
- 充电机故障:通过读取BMS转发的故障码来识别。
当部件出现故障时,控制策略会采取相应的保护措施,例如:
- 电机相电流故障、母线过流或过压、堵转等问题,系统可能会立即切断高压电源,不允许重新上电。
- 过温故障则可能导致电机或IPU(Inverter Power Unit)进入保护模式,等待温度降低后恢复运行。
- 对于初始化故障,MCE(Motor Control Element)可能会被设置为无效,清除故障标志后,经过短暂延迟才能重新启动。
这些策略确保了电动汽车在遇到问题时能够及时响应,防止故障扩大并保护关键系统不受损害,从而提高车辆的安全性和可靠性。此外,参考文献和专业指导提供了更深入的技术细节和实践经验,帮助工程师优化和完善电动汽车的故障诊断与安全管理策略。