纯电动汽车能量回收利用策略设计
纯电动汽车在制动过程中，能够回收一部分动能并将其转换为电能，以提高汽车的续航能力和效率。该设计的纯电动汽车制动能量回收装置能够在汽车减速制动时，依靠车辆向前行驶的惯性力带动电动机，轮胎与地面产生互相作用力，再把动力传给电机。此时电机充当发电机角色，电机转子切割磁感线产生电能和一定的反力矩，从而降低车速和把动能转化成电能回馈给蓄电池充电，实现能量回收的目的。
该设计的工作原理是基于电动机在制动过程中的双重角色，即驱动电机和发电机。电动汽车在制动过程中，将一部分动能通过传动机构反向传给电机，此时电机充当发电机角色处于发电状态，并向蓄电池充电；电机在发电的同时产生的磁场阻力反作用于车轮，从而达到使汽车降速的目的。
该设计还考虑了汽车的制动力分配策略，包括串联式制动系统和并联式制动系统。串联式制动系统根据车速和制动踏板信号，电机和电池的状态首先判断电机的制动力大小，并对电机制动力和机械制动力进行按照驾驶员的需求分配。并联式制动系统则是根据理想状态时的制动力分配曲线的前提下进行的，它又分为最佳制动性能控制策略和最佳制动能量回收率的控制策略两种情况。
此外，该设计还考虑了汽车的安全性和稳定性，例如液压制动系统制动过程中各种模式下会出现压力波动，特别是在紧急制动过程中产生的波动会导致制动车轮发生抱死，引发安全事故，所以需要通过 ABS 调节来消除波动。
该设计的纯电动汽车制动能量回收装置能够实现纯电动汽车在行驶制动过程中的能量回收和重复利用，减少损失，增强纯电动汽车的利用效率和续航能力。
关键词：纯电动汽车；制动能量回收利用策略；利用效率汽车能量的循环利用效率和续航能力。
该设计的优点包括：
* 能够回收汽车的动能，并将其转换为电能，提高汽车的续航能力和效率。
* 可以根据实际情况调整制动力分配策略，确保汽车的安全性和稳定性。
* 可以与液压制动系统和 ABS 系统集成，提高汽车的制动性能和安全性。
缺点包括：
* 该设计需要复杂的电子控制系统和传动机构，增加了汽车的生产成本和维护难度。
* 该设计需要进行大量的测试和调整，以确保汽车的安全性和稳定性。
结论：
该设计的纯电动汽车制动能量回收装置能够实现纯电动汽车在行驶制动过程中的能量回收和重复利用，减少损失，增强纯电动汽车的利用效率和续航能力。但是，需要考虑到该设计的实际应用中的各种限制和挑战，例如汽车的安全性、稳定性和环境影响等。
