载重货车对车架的要求
（1）有足够的强度。以保证其有足够的可靠性和寿命，使纵梁等主要零件
在使用期不应有严重变形和开裂。刚度是机器或零件抵抗弹性变形的能力，机器
或零件的刚度不够，将改变其正常几何位置与形状，从而改变受力状态与影响正
常工作。简单的说，车架所要求的刚性，其实就建构在车架的抗变形能力上，也
就是指车架对于受外力影响而弯曲或扭转的抗力。一旦车架刚性不足，操控性便
会受到影响。试想前轮因车架变形，而导致转向时出现时间差，或是轮胎与路面
的接地性不良，而影响到循迹性与抓地力等，肯定都会使操纵性无法发挥出原有
的水准。
（2）有足够的弯曲强度。以保证汽车在各个复杂受力的使用条件下，安装
在车架上的各总成不致因为车架的变形而早期损坏或失去正常的工作能力，通常
重型载重汽车的最大弯曲挠度应小于10 mm。弯曲载荷工况，能够模拟车满载
时在良好路面上四轮着地平稳行驶，此时位移边界条件为八处支承同时约束，车
架承受根本载荷。
（3）有适当的扭转刚度。当汽车行驶于不平路面时，为了保证汽车对路面
的不平度的适应性，提高汽车的平顺性和通过能力，要求具有适宜的扭转刚度。
通常要求底盘两端的扭转刚度大些，而中间局部的扭转刚度适当小些,尽量减小
质量。在保证强度、刚度的前提下，车架自身的质量要尽量小，以减小整车的质
量
汽车车架结构分析的历史和现状
早期, 汽车车架的结构分析方法采用的是试验方法、设计和试验交叉这两
种。初期的车架结构分析计算是通过将车架简化成两根纵梁, 再对其进展弯曲强
度校核, 显然满足不了汽车车架的设计要求
[1]
。直到20 世纪60年代, 因计算机技
术和有限元法的开展, 给车架的结构分析计算带来了广阔的前景。运用有限元法
对车架结构分析的计算不再局限于静力分析, 还开始考虑动态特性。通过有限元
法计算车架静力学和动力学问题, 不需要对车架进展严格的简化, 既可以考虑各
种计算要求和条件, 也可以计算各种工况, 而且原理简单, 设计人员和工程人员很
容易掌握, 计算精度相对以前的研究来说大大提高。目前, 采用有限元法对车架
的结构分析正在逐渐成为车架设计的主要手段。首先使用CAD软件Unigraph
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