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连续下降最后进近CDFA咨询通告征求意见稿.pdf
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连续下降最后进近CDFA咨询通告征求意见稿.pdf
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中 国 民 用 航 空 局 飞 行 标 准 司
编 号 :
AC-121/135FS-2013-XX
咨
询
通
告
下发日期:2013 年 X 月
编制部门:FS
批 准 人:
连续下降最后进近(CDFA)
(征求意见稿)
一、目的
本咨询通告为在实施非精密进近程序过程中使用连续下降最
后进近(以下简称 CDFA)技术的运营人提供指南,并说明了使
用 CDFA 技术的运行程序,以及航空运营人将 CDFA 技术作为标
准操作程序(SOP)实施所推荐的一般程序和训练大纲。本指南
所描述的是在非精密进近程序中使用 CDFA 技术的一种可接受的
方法,但不是唯一的方法。本咨询通告鼓励运营人制定标准操作
程序 指 导和 训 练 飞行机 组 根 据 公布的 非 精 密 进近程 序 实 施
CDFA。
二、适用范围
本通告适用于按照中国民用航空规章《大型飞机公共航空运
输承运人运行合格审定规则》(CCAR-121 部)和《小型航空器
商业运输运营人运行合格审定规则》(CCAR-135 部)运行的合
格证持有人。其他航空运营人、飞行机组或飞行员可参照本咨询
通告所描述的方法实施 CDFA。
三、相关民航规章和咨询通告
《一般运行和飞行规则》(CCAR-91 部)
《航空器机场运行最低标准的制定与实施规定》(CCAR-97
部)
《 大 型 飞 机 公 共 航 空 运 输 承 运 人 运 行 合 格 审 定 规 则 》
(CCAR-121 部)
《 小 型 航 空 器 商 业 运 输 运 营 人 运 行 合 格 审 定 规 则 》
(CCAR-135 部)
《 民 用 航 空 机 场 运 行 最 低 标 准 制 定 与 实 施 准 则 》
(AC-97-FS-2011-01)
《机组标准操作程序》(AC-121FS-22)
《机组资源管理》(AC-121-FS-2011-41)
四、背景
事故数据分析表明,航空器在实施非精密进近时的事故率是
实施精密进近时发生的事故率的 7 倍。其中一个重要的原因是:
目前非精密进近的最后进近航段设计中,传统的梯度下降是在机
场净空剖面基础上设计的,其中有的包含,而其他的则不包含梯
级下降定位点(SDF)。按照包含梯级下降定位点的程序飞行(即
没有稳定梯度下降的飞行)需要飞行员在通过最后进近定位点以
后多次调整航空器的推力、俯仰姿态和高度,这些调整增加了在
飞行关键阶段飞行员的工作负荷和发生差错的可能性;对于最后
进近航段不包含梯级下降定位点的非精密进近,允许飞行员在通
过最后进近定位点之后立即下降到最低下降高度/高(MDA/H),
这种操纵通常被称为“快速下降后平飞”。无论对于上述哪种情
况,航空器均有可能保持在最低下降高度/高(MDA/H)飞行直
至从某一点开始继续下降至跑道或达到复飞点(MAPt),在仪表
气象条件下可能导致在低至地面以上 75 米(250 英尺)高上的延
长水平飞行,并有可能导致最后进近时下降梯度过大或过小。
国 际 民 航 组 织 《 空 中 航 行 服 务 程 序 - 航 空 器 的 运 行 》
(PANS-OPS,DOC 8168 号)文件中规定:稳定进近时,航空
器必须在特定高度上处于稳定的状态。作为优化的进近技术,稳
定状态不应只存在于特定的位置,而是应处于持续的状态,即在
进入最后进近航段之后尽早达到稳定状态。使用固定下降角的进
近剖面可以提供一个更稳定的飞行航迹,通过减少飞行机组的工
作负荷达到降低非精密进近风险的目的。
优化的着陆机动飞行要求航空器以稳定状态到达决断高度或
某一点,以便给飞行机组足够的时间来评估目视参考,从而决定
是着陆还是复飞。精密仪表进近程序和类精密进近(APV)程序
在设计时均包含一段连续下降的进近下降剖面。非精密进近原本
没有设计这一下降剖面,但是应用 CDFA 技术更易于操作,比采
用“快速下降后平飞”的操纵方法实施进近更具有安全优势。每
一次进近过程中,航空器相对跑道的姿态和位置都应尽可能一致,
以便运营人针对所有仪表进近类型为飞行机组制定相对统一的标
准操作程序。
为提高非精密进近的安全水平,运营人应该尽早停止使用梯
级下降或者“快速下降后平飞”的飞行方法,取而代之的是制定
标准操作程序,训练和要求飞行员使用 CDFA 技术。此处需要强
调的是:各机型(即使是只具备基本导航能力的机型)均能够使
用 CDFA 技术。
五、CDFA 技术的优势
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