《车站信号自动控制基础》是铁路信号工程领域的一门重要课程，主要研究如何实现车站内的列车和调车作业的安全、高效控制。以下是根据提供的部分作业内容解析的一些关键知识点：
1. **区段条件检查**：在选路时，需要通过5~6号线来检查区段是否满足选路条件，确保安全。
2. **取消进路操作**：当D2至D6的进路信号开放但车未进入时，要取消进路，应按压ZRA+D2A。
3. **超限绝缘检查**：建立SI至D15进路时，需确保23DG空闲，这是超限绝缘的检查条件。
4. **进路锁闭条件**：进路锁闭条件是通过8号线网路线进行检查的，确保进路的安全性。
5. **11号线网路检查**：11号线不检查进路是否空闲，它主要检查道岔位置正确、锁闭以及敌对进路未建立。
6. **继电器类型**：2DQJ是不采用缓放型继电器，1DQJ、LXJ和LKJ则使用缓放型继电器，以保证动作的稳定性和安全性。
7. **敌对进路**：上行咽喉向股道建立的列车进路和下行咽喉向同一股道建立的调车进路不构成敌对进路，其他选项都是构成敌对进路的情况。
8. **进站信号机灯光**：侧线接车时，进站信号机应显示UU灯，表示允许列车进入站内侧线停车。
9. **车列完整性检查**：FDGJ继电器用于证明车列是否完整出清区段，确保后续操作的安全。
10. **6502电路选择组联锁条件**：1~6号线检查进路上的区段空闲、道岔解锁状态以及道岔的DCJ和FCJ落下状态，确保进路安全。
11. **ZD6型转辙机与道岔**：ZD6型直流转辙机的工作流程包括1DQJ励磁、2DQJ转极和电机电路工作，道岔锁闭或区段故障时启动电路无法工作，拔出道岔按钮会阻止进路建立。
12. **解锁方式与延时**：人工解锁和正常解锁过程中涉及延时机制，确保解锁过程的安全性。
13. **调车进路关闭条件**：调车进路的关闭可能发生在预先锁闭时区段故障占用、道岔失去位置、接近锁闭时区段故障或车列完全出清接近区段进入进路。
14. **调车信号开放保障**：调车信号由远及近开放的条件由FKJ励磁电路和AJ的励磁电路共同保障，确保调车作业的顺序进行。
这些知识点体现了车站信号自动控制系统的核心要素，如进路的建立、取消、锁闭条件检查、道岔控制、信号显示以及解锁机制等，都是确保铁路运营安全的重要环节。在实际操作中，这些知识的掌握对于信号工来说至关重要。
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