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发动机再制造技术
一、前 言
发动机再制造业在欧美有着 50 年的历史,已不是一个新兴的产业,有着系统完善的再加
工工艺流程。近几年来随着国汽车市场的逐步扩大,发动机再制造业逐渐开始起步。节约和
环保问题已成为全人类共同关注的问题,报废的汽车如果不进行再制造将会造成材料的极大
浪费和环境污染。据统计全球每年就有 2600 多辆汽车报费,数量何其大,浪费和污染也就非
常严重。数据研究证明:一辆汽车上可回收利用材料就占 90%,主要有钢铁、有色金属等。对
回收的资源加工成再制造成产品与新成品比较,成本只是新成品的 50%,节能 60%,节材 70%。
利润相当可观。所以再制造业有着深厚的市场潜力。
随着我国汽车消费市场逐渐增大,汽车报废量也在逐渐增多,有资料表明我国汽车报废
量约 200 万辆,再制造零部件企业产业价值 7 亿元左右,有着非常广阔的市场前景。发动机作
为汽车的核心部件在再制造业中显得尤为重要。本文从发动机再制造技术的概念、价值、生
产制造工艺过程、新技术、柔性制造技术的应用、市场展望几个方面进行阐述。
二、发动机再制造技术概念
汽车发动机再制造技术也称发动机专业修复技术,是将废旧的汽车发动机进行修复,使
其尽量接近新机器性能水平的过程.在此过程中废旧汽车发动机被完全拆卸、清洗、检验、
再制造加工、重新组装和试验以保证其使用的质量.旧机所有的核心部件将根据原厂商的技
术标准进行检验,通过再加工使其恢复到原来的技术要求,从而使整个再制造汽车发动机的
装配公差恢复到原机水平。
欧盟于 2000 年发布了对全部成员国实施的关于报废汽车循环再利用的法规。它率先明
确规定在 2002 年 7 月 1 日(含)以后生产的任何新车必须免费从最终所有者回收。到 2007
年 1 月 1,这项规定将对所有报废车实施。这项指令细化了循环再利用的具体零部件和材料,
并且规定一辆报废汽车循环再利用的比例要占整车重量的 85%(2015 年起为 95%)。
我国汽车工业起步晚、基础差,汽车回收技术还相当落后、回收行业目前还处于一种混
乱无序的状况。长期以来,国报废汽车回收再制造行业分布散、管理松、成分杂、技术水平
低、技师也无法保证。对于汽车最重要的部件——发动机而言,目前的回收再制造还是传统
的、低水平、小规模的。在大多数情况下,没有的检测条件,没有必要的专用设备,没有规的行
业管理,没有回收再制造的标准可依,而且很难完全保证可靠的配件供应。
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