任务6习题：汽车制动系统检修.doc

【汽车制动系统检修】知识点详解： 1. 汽车制动系统主要由制动器和传动机构构成，其中制动器负责产生制动效果，传动机构则用于操纵制动器。 2. 传动机构分为机械式、液压式和气压式，分别对应不同的操作方式。 3. 挂车的气压制动装置分为充气制动和放气制动，以适应不同工况下的制动需求。 4. 车轮制动器通常分为盘式和鼓式，两者均基于摩擦原理，但结构和性能有所不同。 5. 制动总泵的工作过程包括制动施加和放松，是液压制动系统的关键部件。 6. 制动器按安装位置分为车轮制动器和中央制动器，前者更常见，后者主要用于辅助制动。 7. 手制动器（驻车制动）也有盘式和鼓式之分，设计上考虑了驻车时的稳定性和方便性。 8. 车速与附着系数的关系显示，车速越高，轮胎与地面的附着力越小，制动性能下降。 9. 制动效能常用指标包括制动距离和制动减速度，直接影响行车安全。 10. 制动器的抗热衰退性能（制动效能的恒定性）是衡量制动系统高温下持续工作的能力。 11. 制动方向稳定性是确保汽车在制动时保持直线行驶的重要因素，防止出现侧滑。 12. 制动跑偏是指制动时汽车自动偏离预定行驶方向，可能是由于左右制动力不平衡导致。 13. 制动时间分为空走时间和实际制动时间，空走时间是驾驶员踩下制动踏板到制动力开始作用的时间。 14. 侧滑是制动时车轮发生横向滑移的现象，可能影响汽车操控性。 15. 左右轮制动力矩允许有一定的差异，一般不超过10%，以防止制动跑偏。 16. 冷制动和高温状态下的制动性能测试是评估汽车制动系统性能的重要手段。 17. 制动主缸利用液体的不可压缩性，将踏板运动转化为制动液的压力。 18. 真空助力器中的真空阀和空气阀协同工作，帮助驾驶员轻松踩下制动踏板。 19. 制动系液压助力器的液压力源可以是助力转向泵或独立的液压源。 20. 前后轮制动平衡的实现可能依赖于比例阀和计量阀，尤其是不同类型的制动器组合使用时。 21. 载荷传感比例阀用于感知车辆后部的重量变化，以调整制动力分配。 22. 盘式制动系的核心部件包括制动盘、制动卡钳等，其中制动卡钳又分为移动式和固定式。 23. 移动式制动卡钳进一步细分为滑动式和浮动式，以适应不同制动情况。 24. 盘式制动器的优势在于更好的抗制动衰退能力和停车平稳性，相比鼓式制动器有更高的性能表现。 25. 防抱死制动系统（ABS）通过增压、保压和减压的循环操作，防止车轮抱死，提高制动安全性。 26. ABS系统通常包括控制模块、液压调节器、轮速传感器和警告灯，轮速传感器利用电磁原理监测车轮速度。 27. 制动器松开时，补液孔为制动液从高压室返回储液罐提供路径，保持系统压力稳定。 28. 制动系统的液压管路由钢管和橡胶软管组成，兼顾刚性和柔韧性。 判断题部分： 1. √ 制动鼓受到的摩擦力矩与车轮旋转方向相反，导致减速直至停车。 2. × 简单非平衡式制动器左右蹄片单位压力不等，制动效能相对较低。 3. × 平衡式制动器通过调整蹄片尺寸或结构实现前后制动效果一致。 4. √ 双向平衡式制动器意味着前进和后退制动效能相同。 5. √ 自增力式制动器通过杠杆作用增大制动力。 6. √ 鼓式驻车制动器可安装在不同位置，以满足设计需求。 7. × 盘式制动器没有自增力作用，其优势在于散热和反应速度。 8. √ 盘式制动器的活塞油封有助于制动回位。 9. √ 制动过程中，部件的形变会导致活塞继续移动。 10. × 蹄式制动器中，增势蹄和减势蹄的配置不是固定的。 11. × 后轮先抱死可能导致汽车失控，前轮先抱死更安全。 12. √ 制动释放后的残余压力有助于防止空气进入液压系统。 13. × 空气助力式制动利用的是压缩空气而非真空助力。 14. × 气压制动系统的压力确实大于真空系统，但直径比较取决于具体设计。 这些知识点涵盖了汽车制动系统的各个方面，包括结构、功能、性能评价和故障诊断等，对于理解汽车制动系统的工作原理和检修方法具有重要意义。