没有合适的资源?快使用搜索试试~ 我知道了~
ACN-PCN介绍.doc
1.该资源内容由用户上传,如若侵权请联系客服进行举报
2.虚拟产品一经售出概不退款(资源遇到问题,请及时私信上传者)
2.虚拟产品一经售出概不退款(资源遇到问题,请及时私信上传者)
版权申诉
0 下载量 31 浏览量
2021-10-07
13:10:10
上传
评论
收藏 2.29MB DOC 举报
温馨提示
试读
24页
ACN-PCN介绍.doc
资源推荐
资源详情
资源评论
- .
附录一 ACN与PCN
A - 飞机等级号, 是 Aircraft Classication Number 的缩写,
P - 道面等级号, 是 Pavement Classication Number 的缩写。
在国际民航组织公约附件 14“Aerodromes〞1990 年 6 月第一版引入的 A/P 系
统提供了一个标准的、国际性的飞机/道面等级系统〔Rating System〕, 用于取代世
界上使用的 S、T、TT、L、AUW、ISWL 等各种等级系统。A/P 系统对硬道面使
用PCA〔波特兰水泥协会〕的 PDILB 程序计算 A, 对软道面使用 S-77-1 计算 A。
ICAO 推荐采用 A 与 P 评价道面等级、确定道面限制的飞机起降重量。
一 P
P 反映了道面的承载能力, P 越大道面承载能力越强、允许起落越重的飞机。
跑道一般分为水泥跑道和沥青跑道(不考虑砂石跑道等非铺筑跑道), 跑道的剖面
构造示意图如下:
水泥(混凝土)跑道 沥青跑道
一条跑道的 P, 一般来说是固定的, 但是如果道面强度受冰冻等条 件影响而有
季节性变化的话, 那么可以在不同季节有不同的 P 值(冰冻影响土基强度)。
跑道的 P 由修建部门提供, 可以在机场细那么中查到, 表示方法如下:
P 90/R/B/X/T 、 P 38/F/A/X/U、......
附表一给出了国一些机场各跑道的 P 值。
P 后面的数字代表了该跑道的等级号, 它与道面厚度、道面材料(水泥铺筑面还
是沥青道面)有关。
在数字后面跟有 4 个字母:
第一个字母可以是 R 或是 F, R(RIGID)-代表刚性道面(硬道面)即水泥铺筑面,
F(FLEXIBLE)-代表柔性道面(又称软道面)即沥青铺筑面。
第二个字母可以是 A、B、C、D 之一, 反映了道基的强度的大小。
A - 地下土质高强度 B - 地下土质中等强度
C - 地下土质低强度 D - 地下土质特低强度
至于如何衡量地下土质(即道基)的强度详见后述。
第三个字母可以是 X、Y、Z、W 之一, 代表允许的轮胎压力。
第四个字母是 T、U 之一, 表示评价手段, T-技术监定, U-试飞或经历评定。
关于轮胎压力分类:
超低压轮胎: 轮胎压力<0.5 兆帕=72.5 PSI=5.1 KG/平方厘米=5 Bar
低压轮胎: 轮胎压力在 0.5 兆帕~1.0 兆帕之间(72.5~145 PSI)
中压轮胎: 轮胎压力在 1.0 兆帕~1.5 兆帕之间(145~218 PSI)
高压轮胎: 轮胎压力>1.5 兆帕
注: 1 兆帕=1000000 帕=145 PSI=10.2 KG/平方厘米=10 Bar
1 Bar=100000Par 1 帕(Par)=1 牛顿/平方米
W-表示允许的轮胎压力是高压, 即 1.5 兆帕及以上;
X-表示允许的轮胎压力是中等压力, 即 1.0~1.5 兆帕(145~218PSI)之间;
Y-表示允许的轮胎压力是低压, 即 0.5~1.0 兆帕(72.545PSI)之间;
Z-表示允许的轮胎压力是超低压, 即 0.5 兆帕及以下。
现在飞机的轮胎压力绝大多数<218PSI, 属中压轮胎。个别机型(如 MD82)使用高
压轮胎。如要求飞机在砂石道面上起降那么应用低压轮胎(如 B737-200、BAe146-100
可选装低压轮胎)。
关于道基强度的评定:
1) 对硬道面, 道基强度用地基反响模量k的大小来划分:
地基反响模量k的定义是: 在置于地基上的直径为 30 英寸、一定厚度的钢板上用
千斤顶在其中心加压, 测量形变(称为弯沉), 产生 0.05 英寸形变时的压力(指
- -.可修编- .
- .
压强 - LB/平方英寸)与形变 0.05 英寸之比即地基反响模量k, 其单位是:
LB/立方英寸 ( 或 兆牛顿/立方米, 1 兆牛顿/立方米=3.683785 LB/立方英寸)
k<25 兆牛顿/立方米时道基称为超低强度的, 用D表示, 或用k=20 代表;
k=25~60 兆牛顿/立方米时道基称为低强度的, 用C表示, 或用k=40 代表;
k=60~120 兆牛顿/立方米时道基称为中等强度的, 用B表示, 或用k=80 代表;
k>120 兆牛顿/立方米时道基称为高强度的, 用A表示, 或用k=150 代表;
2) 对软道面, 道基强度用加利福尼亚承载比即 CBR 值的大小来划分:
CBR 是 California Bearing Ratio 的缩写, 是美国加州公路局于 1928 年提出
的概念, 用它来测定道基强度, 再按 CBR 决定公路道面的厚度。二次大战中美陆军工
程兵团修建机场时借用这个方法来决定跑道软道面的厚度。CBR 的定义如下:
在天然土基上取 10LB 土壤装入 6"直径的模子中, 压实并在此土壤试件的外表加上
载荷, 放入水中 4 天(放 4 天是为了让试件充分吸水到达饱和, 来模拟雨季道基支承道
面的最坏条件), 而后用直径 2 英寸的钢柱以规定的加载速率贯入已浸透的试件中, 那么
钢柱贯入土壤试件规定深度所需的应力
CBR=------------------------------------×100
钢柱贯入标准碎石同样深度所需的应力
这个深度一般取 0.1 英寸, 分母这个应力一般取
1000 LB/平方英寸(贯入标准碎石 0.1 英寸所需
的应力为 1000 LB/平方英寸)。
CBR 是无因次量, 根据它和一个机轮上承受的
载荷来决定软道面的厚度, 见图 B-1。
CBR<4 时道基称为超低强度的, 用D表示, 或用 CBR=3 代表;图 B-1
CBR=4~8 时道基称为低强度的, 用C表示, 或用 CBR=6 代表;
CBR=8~13 时道基称为中等强度的, 用B表示, 或用 CBR=10 代表;
CBR>13 时道基称为高强度的, 用A表示, 或用 CBR=15 代表;
跑道的强度或者说是承载能力取决于道面本身的厚度、道面材料、轮胎压力和道
基强度。铺筑面越厚, 强度越高, 这点用数字大小反映出来。道面材料不同, 一样压
力的轮胎对道面产生的应力、撞击程度就不同, 跑道的承载能力也就不同, 这点用 R、
F 来反映。轮胎压力越大, 轮胎越硬, 飞机重量一样时, 对道面产生的应力就越严重,
所以在 P 中用字母 W、X、Y、Z 来指明允许的轮胎压力, 如原来的 P 的数值是针对中
压轮胎给出的, 而飞机用的是高压轮胎, 那么 P 应重新按高压轮胎给出。 跑道可看
为躺在道基上的一块板子, 显然, 道基强度越高, 同样厚的道面的跑道的承载能力越
强,因此, 在 P 的表达式中用 A、B、C、D 来反映道基强度的影响。即使 P 后面的数
字一样, 例如: P40/R/A/X/T、P40/R/B/X/T、P40/R/C/X/T, 它们能承受的飞
机重量是不同的。道基强度高的, 能承受的飞机重量大。道面材料、道基强度、轮胎
压力这几个因素对跑道承载能力的影响不是折算到 P 后面的数字中表现出来, 而是
表达在飞机的等级号 A 中, 同样重量的飞机对不同的道面材料、 不同的道基强度有
不同的 A 值, 道基强度越低, A 值越大。
二、A
飞机等级号 A 的定义:
对于给定的飞机(总重、重心、轮胎压力给定)所需的道面厚度
A=--------------------------------------------------------
基准飞机(标准轮胎压力)500KG 重单轮载荷时所需的道面厚度
标准轮胎压力指 1.2 兆帕, 所需厚度指为能长期起降而又不损坏跑道所需道面厚度。
A 与飞机重量、重心(它影响主起落架上的载荷)、轮胎压力、道面的软硬、道
基强度有关, 见附表二。A 值由飞机制造厂家提供。表二中一个主起落架上的载荷
百分比就反映了重心的影响, 重心越靠后, 这个百分比越大, A 值越大。 表二中的
- -.可修编- .
- .
A 值是针对一个固定的重心位置给出的, 一般按后重心给出 A 值。 A 与重量近似
成线性关系, 见下列图和表。
--------------------------------------------------------------------------
飞机重量| 一个主起落架上| 胎压│ 硬 道 面 | 软 道 面
(KG) | 的载荷(KG 和%)| 兆帕│ A B C D | A B C D
---------|---------------|-----│--------------------|--------------------
182000 | 86177 47.35 | 1.28│34.5 37.0 43.0 50.0 | 38.5 40.5 46.0 61.5
200000 | 94700 47.35 | 1.28│37.0 40.5 47.5 55.5 | 42.5 45.5 51.5 69.0
220000 | 104170 47.35 | 1.28│39.5 45.0 53.0 62.0 | 47.0 50.5 58.0 77.5
240000 | 113640 47.35 | 1.28│43.0 49.5 58.0 68.4 | 51.5 55.5 64.0 86.5
254400 | 120458 47.35 | 1.28│46.0 53.0 63.0 75.0 | 55.0 59.0 69.0 93.0
--------------------------------------------------------------------------
图 B-2 A340-300 的 A 与重量的关系
如有上述曲线, 那么可由曲线查出任一重量下的 A 值或和给定的 A 值对应的重量。
一般厂家给出两个重量下的 A 值, 如附表 2 所示。可以用线性插值计算任一中间
重量的 A 或和给定的 A 值对应的重量。公式如下(参见图 B-3):
A=A1+(W-W1)×(A2-A1)/(W2-W1) (B-1)
W=W1+(A-A1)×(W2-W1)/(A2-A1) (B-2)
如要确定一机型在某条跑道上的 A 值, 首先看该道面允许的轮胎压力是否和该
机型的轮胎压力一样。如一样, 再看该道面是硬道面(R)还是软道面(F), 然后看其道
基强度的上下, 是 A、B、C、D 中那一种, 再由该机型的 A 值表中和给定道面、道基
强度对应的列查出(算出)给定重量下的 A 值。
例 1. A340-300 重 240 吨, 由图 B-2 或上面的表可查得: 在白云机场的 A=49.6,
在虹桥机场的 A=58, 在奇峰岭机场的 A=43, 如机重 254.4 吨, 在白
云机场的 A=53, 在虹桥机场的 A=63, 在奇峰岭机场的 A=46。
例 2. 如果 A340-300 的 A 值是由附表二给出的〔假设没有图 B-2 及该图上面的表〕,
设 A340-300 重量=230000 KG, 试用附表二计算在道基强度为 B 的硬道面上的 A:
由表二查得对于硬道面、道基强度=B, W1=200000 KG 时 A=40.5,
W2=254400KG 时, A=53, 按(B-1)式算得 W=230000 KG 的 A 为:
A=40.5+(230-200)×(53-40.5)/(254.4-200)=47.4
为了能长期、反复在跑道上起降而不损坏该跑道, 要求飞机对该跑道的 A≤P。
如例1中的 A340-300, 当重量=254.4 吨时在虹桥机场 A 大于该跑道的 P(58),
如 A340-300 要长期使用该机场, 那么应该减少起降重量到 240 吨, 使 A=P。 当飞机
对跑道的 A>P 时,应该按(B-2)式根据跑道的 P 确定由道面强度限制的起降重量:
W=W1+(P-A1)×(W2-W1)/(A2-A1) (B-3)
例 3. 计算 A340-300 在乌鲁木齐机场由 P 限制的起降重量
在乌鲁木齐机场 P 为 45/R/B/X/T, 要求 A=P, 按(B-3)式得:
W=200+(254.4-200)×(45-40.5)/(53-40.5)=219.584 吨
如重心前移, 那么作用在主起落架上的载荷减小, A 减小, 使由跑道 P 限制的起降
重量增大。附表 2 是按后重心给的, 由附表 2 算出的 P 限制的起降重量对任何重心位置
都适用。由于 A~W 的曲线是稍向上弯曲的〔见图 B-2〕, 因此按线性插值算出的 A
- -.可修编- .
- .
值稍稍偏大、由道面强度限制的重量稍稍偏小。
如只是偶尔使用该跑道, 允许 A 稍大于 P, 如经常这样, 那么可能损坏跑道、使道
面出现裂纹。
在 1976 年国际民航组织公约的附件十四中对这种偶尔使用跑道的情况做了如下规定:
对刚性道面, 假设偶尔使用该跑道, 允许 A 超过 P 5%,
对柔性道面, 假设偶尔使用该跑道, 允许 A 超过 P 10%,
超载起降次数不超过该道面年度总起降次数的 5%,
当道面已呈现破损迹象时不得超载运行,
在冰冻后的融化期或受雨水影响道基强度减弱时不得超载运行,
在超载运行时有关当局应定期检查道面,
偶尔、少量的超载可以承受, 只对道面寿命产生有限的损失, 对道面的损坏只是
相对少量地加速。过多的超载运行会大大缩短道面的使用寿命, 或需要进展大的修理,
超过的越多或次数越多, 损坏越严重。
图 B-3
同一机型如采用不同形式的主起落架或装不同型号、不同尺寸的轮胎, 就会有不
同的 A 值。前已述及, 飞机的 A 值与其重心位置有关, 为了能更准确地确定 A 值,
有的机型给出如 图 B-4 和 图 B-5 所示的二图来确定 A 值, 先由 图 B-4 根据飞
机总重和重心位置确定主起落架上的载荷, 然后再由图 B-5 根据主起落架上的载荷来
确定 A 值。
- -.可修编- .
- .
图 B-4
- -.可修编- .
剩余23页未读,继续阅读
资源评论
gjmm89
- 粉丝: 14
- 资源: 19万+
下载权益
C知道特权
VIP文章
课程特权
开通VIP
上传资源 快速赚钱
- 我的内容管理 展开
- 我的资源 快来上传第一个资源
- 我的收益 登录查看自己的收益
- 我的积分 登录查看自己的积分
- 我的C币 登录后查看C币余额
- 我的收藏
- 我的下载
- 下载帮助
安全验证
文档复制为VIP权益,开通VIP直接复制
信息提交成功