JX线投标-技术部分终.doc

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第二局部　技术局部

第一章对招标工程的理解

招标文件提供的招标工程概况：JX 铁路正线全长 303km，现状为单

线、内燃牵引、牵引质量 4000t。目前该线通过能力利用率为 96%，能

力 趋 于 饱 和 ， 不 能 满 足 地 方 经 济 社 会 快 速 开 展 和 运 输 需 要 。 随 着

JJ、LY、LH 线电化改造工程的实施，其主要技术标准与相邻线路不统一，

给运输组织带来了较大难度。为充分发挥电气化铁路网优势，统一牵引质

3.?铁路根本建立工程预可行性研究、可行性研究和设计文件编制方

法?〔铁建立[2007]152号文〕。

4.转发国家计委建立部关于发布?<工程勘察设计收费管理>的通知?

〔铁建立函[2002]86号文〕。

〔二〕研究范围

JX 线 JZ 站〔含〕至 XY 西站〔含〕铁路工程，线路长度约 303km。

相关工程：JZ 地区、XX 地区和 XY 地区铁路的适应性改造。

〔三〕研究年度

近期 2020 年；远期 2030 年。

二、对工程根本特征的理解

中部经XX北站～沭埠岭站与新日铁路连通；南端经XY西站与陇海铁路接

轨，进而与XC铁路连通。

本线与哈大线、烟大轮渡、LY铁路和XC铁路共同组成东北至长江三角

洲地区的陆海大通道。

〔二〕工程区域路网概况

1.区域路网现状与规划

〔1〕区域路网现状

区域路网既有干线铁路主要有 JJ 线、JJ 客专、LY 线、JX 线、JH 线、

YY 线、DLH 线、XC 线等，各线限制坡度、牵引质量等标准不尽统一。其

中 JJ 线、JJ 客专、JH 线为电气化铁路，LY 线、YY 线、DLH 线正在进展电

太青客运专线：规划太济段 2020 年前建成，济青段在 2030 年前建

成。

2〕建立黄日连快速铁路，形成与客运专线相通的区域快速客运网。

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该工程已完成预可行性研究。

3〕建立灰〔埠〕蓝〔村〕线〔预可研阶段〕、海〔阳〕凤〔城〕线

〔可研阶段〕、龙〔口〕烟〔台〕线〔可研阶段〕等合资铁路，不断扩大

干线铁路网的辐射范围。

3.区域在建铁路与路网规划对本工程建立的要求

根据路网规划，近期 LY 线、YY 线、DLH 线电气化扩能改造完成，在

2020 年前，黄日连客货共线快速铁路、青荣城际铁路、灰蓝铁路、XX 铁

路、枣临铁路建成，区域路网的开展及城市间的密切联系，对本工程的建

立标准、建立时机等方面，提出了具体要求：

〔1〕本工程的建立，需充分考虑通道内并行的黄日连快速铁路建成

后对本线的影响。

〔1〕线路

全线正线长度 303km。疏解线：JZ 疏解线 6.53km，XY 疏解线

2.84km ；JX 线 XX 北 站至 YY 线沭 埠岭 站联 络线 长度 ：大 北联 络线

6.75km，小北联络线 1.85km。

全线共设曲线 99 个，曲线总长为 72.04km，占总长度的 23.8%，

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引 入 JZ 站 R-800m 曲线 2 处 、R-900m 曲线 1 处 ，引 入 XY 西站 R-

800m 曲线 2 处，其它地段最小曲线半径为 1200m，共 17 处，半径为

800m、900m 和 1200m 的曲线占曲线总数的 22.2%。

JX 线限制坡度为 6‰，限坡地段长度为 81.17km，占线路长度的

正线铺设 60kg/m 钢轨，为区间无缝线路，站线铺设 50kg/m-25m

钢轨，局部站线铺设 60kg/m-25m 旧轨。

正线采用 YⅡ-F 型预应力钢筋混凝土轨枕，每公里铺设 1840 根，采用

Ⅰ级碎石道床。

〔3〕路基

〔1〕桥涵

JX 线共有桥梁 243 座，其中特大桥 16 座、大桥 24 座、中桥 146 座、

小桥 56 座，共计 36549.0 延米；涵洞 974 座，共计 18586.0 延米。

铁路桥梁上部建筑绝大局部为圬工梁，少量钢桁梁，墩台材料为钢筋

混凝土、混凝土灌注、浆砌块石砌筑，根底类型为桩基、明挖根底及沉井

根底。沿线既有桥涵无水害，但局部桥梁存在混凝土梁横向振幅超限、墩

台顶横向位移超限、混凝土梁梁体损伤、墩台水平及竖向裂纹、栏杆人行