直升机飞行力学复习题答案分享.pdf

【知识点详解】 直升机飞行力学是研究直升机在空气动力学、力学和控制理论等方面的科学，它涉及到直升机的稳定、操纵和性能等方面。以下是对给定文件中提到的一些关键知识点的详细解释： 1. **旋翼飞行状态及角度计算** - **俯仰角 (Pitch Attitude Angle)**: 俯仰角描述了直升机机身相对于水平面的角度，02°表示机身微俯下。 - **纵向周期变距 (Longitudinal Cyclic Pitching Angle)**: 这个角度用于调整旋翼的桨叶攻角，017B°意味着旋翼前端的桨叶相对于旋转平面有一个向下的偏转，提供向前的推力。 - **纵向挥舞角 (Rotor Longitudinal Flapping Angle)**: 挥舞角是桨叶在旋转过程中相对于其平均位置的摆动，013sa°表示桨叶在纵向有轻微向下挥舞。 - **旋翼轴前倾角 (Tilted Angle of Rotor Shaft)**: 00°表明旋翼轴与垂直方向完全对齐，没有前倾或后倾。 - **爬升角 (Climb Angle)**: 爬升角表示直升机上升时机身与水平面的角度，题目中的0°意味着直升机处于水平飞行状态。 - **机身迎角 (Fuselage Attack Angle)** 和 **桨盘平面迎角 (Rotor Attack Angle)**: 都是-2°，意味着直升机的相对风向与机身和桨盘基本平行，没有明显的侧滑或上升趋势。 - **吹风挥舞 (Flapping due to Forward Speed)**: 4°表示由于直升机前进速度产生的桨叶挥舞现象。 2. **操纵系统与气动效应** - **主旋翼/尾旋翼配置**: 主旋翼负责升力，尾旋翼负责抵消反扭力，飞行员通过操纵杆和脚蹬控制这两部分。 - **操纵杆和油门/总距杆的作用**: 前推/后拉杆改变纵向周期变距，侧推杆控制横向周期变距，油门/总距杆调节旋翼总距，脚蹬影响尾桨总距，从而改变航向。 - **杆力梯度**: 杆力梯度应适中，太大操纵困难，太小则难以感知操纵量，不利于精确飞行。 3. **不同直升机类型的特点** - **共轴旋翼机**: 上下旋翼通过总距差动来实现悬停转弯。 - **纵列旋翼机**: 通过前后旋翼的横向周期变距差异来实现悬停转弯。 - **倾斜旋翼机**: 两侧旋翼分别向相反方向倾斜来改变飞行方向。 4. **旋翼动态响应** - **阵风应对**: 黑鹰直升机旋翼右旋，阵风会导致旋翼后倒。飞行员应向前、向左推杆来调整，以保持悬停。 - **恒速恒高转弯**: - 左转弯时，需增加尾桨总距，左推杆以平衡尾桨拉力，但会导致旋翼拉力下降，需提总距，造成向前拉力增加，所以需要后拉杆。 - 右转弯时，与左转弯相反，松开脚蹬，减少左压杆，减小总距和前推杆。 - **无铰式旋翼**: 虽然无挥舞铰，但通过桨叶根部的柔性段或桨毂的弹性变形来模拟挥舞运动。 以上知识点涵盖了直升机飞行力学的基本要素，包括旋翼动态、操纵系统、飞行姿态和不同直升机类型的操控特性。理解这些知识点对于理解和操作直升机至关重要。