南京地铁新街口站的中间桩施工组织设计是针对地铁建设中的关键环节，涉及地铁站的稳定性和安全性。这份资料详细介绍了施工过程中所依据的技术规范、工程特点以及设计方案。
一、编制依据：
施工组织设计的制定是基于一系列的规范、合同和技术文件，包括南京地铁TA8标段的招标和投标文件、承包合同、施工设计、地质勘察报告、国家和行业的施工验收标准、焊接技术规定等。这些依据确保了工程的合规性和质量控制，遵循了如《地下铁道工程施工及验收规范》、《钢结构工程施工及验收规范》等标准。
二、工程概况：
新街口站是一座地下三层岛式车站，位于新街口圆形广场以南，淮海路、石鼓路以北的中山南路下方。车站全长362.596米，站台宽度23.8米（局部36.15米），总高度17.24米（局部19.03米）。采用开挖逆作法施工，其中车站主体结构中间立柱采用钢管柱混凝土柱，基础为钢筋混凝土钻孔灌注桩。这种设计旨在保证施工阶段的稳定性，并在完成底板封闭后作为永久性竖向承载结构。
三、车站中间桩设计方案：
中间桩的设计是施工组织的核心部分。钢管柱作为临时支柱，承担着施工期间已完成框架结构的重量和施工荷载。设计中，钢管柱的外径根据位置不同有600mm（壁厚16mm或18mm）、700mm（壁厚18mm）和800mm（壁厚20mm）三种规格，内部填充C50等级混凝土并加入UEA微膨胀剂，以提高其承载能力和适应地基变形的能力。钢管柱在平面布置上形成网格状，纵向中心间距8.0米，确保结构的均匀受力。
这份施工组织设计的详细程度体现了对工程质量的严谨把控，遵循了各项技术规范，以确保南京地铁新街口站在建设和运营中的安全和效率。通过对各种参数的精确设定和施工方法的精心规划，这份设计为新街口站的建设提供了全面的指导。
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