绿色交通战略思考-陆锡明-word资料.pdf

从提供的文件内容中，我们可以提取到关于绿色交通战略的一些重要知识点。文件标题“绿色交通战略思考-陆锡明-word资料.pdf”以及文件描述表明，文件是关于陆锡明对绿色交通战略的思考，涉及城市交通、环境资源和可持续发展的策略。以下是对文件内容的知识点详细阐述： 城市扩展与环境资源 文件提到了“城市扩展—节地”，这指的是在城市化进程中，城市用地的拓展应考虑节约用地，以实现可持续发展。城市的扩展需与环境保护相协调，避免无序扩张导致的资源浪费。 汽车产业与减碳 汽车产业作为现代城市交通的重要组成部分，其发展对环境资源的影响不可忽视。文件中提到“汽车产业—减碳”，意味着在发展汽车产业的同时，应注重减少碳排放，推广使用清洁能源车辆，如电动车，以降低对环境的污染。 环境资源—易达性 文件提及“环境资源—易达？”，这涉及到提供人们便捷的出行方式，使得人们能够更容易地到达目的地。易达性好的交通系统能减少个体机动车辆的使用，从而降低交通拥堵和环境污染。 绿色交通营运方向 文件提到绿色交通营运的三个方向，分别是“宜居、人性化客流与公交系统更新快捷、个体化出行与道路系统完善畅行”。宜居代表交通系统应服务于居民的生活质量，提供便捷舒适的出行选择；人性化客流与公交系统更新意味着公共交通设施的更新要以人的需求为核心；而个体化出行与道路系统的完善则关注于为不同的出行需求提供匹配的道路基础设施。 绿色交通前三十年历程 文件简要概述了从1980年代到2000年代绿色交通发展的历程，并提到具体的发展阶段，如SCTP-1, SCTP-2, SCTP-3，这些代表不同时期交通规划和发展的重点。 上海发展趋势 上海作为国际航运中心和世界级城市群的定位，其城市空间拓展与石油寿命等议题在文件中被提及。文件强调了减排、节能、节地等可持续发展的目标，这些都是绿色交通战略的重要组成部分。 低碳目标 低碳目标部分强调了减少交通人口、出行总量、出行距离，以及倡导低碳出行方式的重要性。文件指出在2015年，公交出行占27%，慢行（如自行车、步行）占51%，而个体机动出行（如私家车）占22%。未来的目标是进一步优化出行方式结构，减少个体机动出行比例，提升公共交通与慢行出行的比重。 易达目标 易达目标指的是实现快速、方便的出行方式，将全方式的平均出行时耗保持在较低水平。例如，将现状轨道交通的出行时耗从70分钟缩短至30分钟。文件还提到了改善现有交通方式的出行时间，如轨道交通、公共汽车和小汽车的出行时耗和距离。 人性化客流与公交系统更新 人性化客流与公交系统的更新强调了公交服务的便捷性，例如扩大网络规模，增加站点密度，灵活运营模式，建设快轨，增加运能，缓解交通拥挤，以及优化车站接驳和出入口设计。 中集约客流与常规公交 中集约客流部分讨论了常规公交系统的优化，包括提升客运量、枢纽站点的全覆盖，以及优化线网布局。同时，也提到了与轨道交通相结合的策略，以提升公共交通的服务效率。 弱集约客流与出租车 弱集约客流与出租车部分讨论了出租车的管理和运营，包括控制车辆规模，增加候客站建设以降低空驶率，加强郊区轨道交通车站的出租车运行组织管理，以及合理制定运价。 非集约客流与新型交通模式 非集约客流部分关注于推广新型交通模式，如公共自行车、汽车共享、合乘车和快速个体公交系统等，以实现更加灵活、环保的出行方式。 个体化出行与道路系统完善 文件提到了个体化出行与道路系统的关系，强调了优化客车流与干路网、货车流与等级公路网的联系，以及改善交通拥堵问题，提高出行的可达性。这涵盖了道路设计、货车集疏运和高速公路车流的合理规划。 上述内容概括了文件中的核心知识点，展示了绿色交通战略在规划和实施层面的具体策略与目标。这些知识点不仅有助于理解绿色交通的多维度和复杂性，也为城市交通规划者提供了可借鉴的思路和方向。