《汽车理论》是一门涉及广泛领域的学科，涵盖了汽车性能、操控性和燃油经济性等多个关键知识点。以下是根据提供的简答题内容进行的详细解释：
1. **附着率**：附着率是指汽车驱动轮在不打滑的情况下，能够充分利用的最大地面附着系数。提高附着率的措施包括选择合适的发动机、传动系参数，以及根据路况和车速正确驾驶。
2. **燃油经济性因素**：影响汽车燃油经济性的主要因素包括发动机的燃油消耗率、行驶阻力和传动效率。优化这些因素可以提升汽车的燃油效率。
3. **无级变速器与动力性、燃油经济性**：无级变速器（CVT）能提供连续的挡位变化，从而在动力性和燃油经济性之间取得平衡。更多的挡位有助于发动机在高效区间运行，提高加速性能并降低油耗。
4. **制动跑偏**：制动时汽车跑偏可能是由于制动器制动力不均或悬挂系统与转向系统的不协调。改进措施包括调整制动器和增强悬挂刚度。
5. **轮胎滚动阻力**：轮胎滚动阻力源于轮胎的弹性迟滞损失。影响因素包括车速、轮胎结构、帘线材料、橡胶类型和充气压力。
6. **等速油耗实验**：实验通常使用燃油油量计、秒表、五轮仪或非接触式速度计以及转鼓试验台。通过直接测量、转鼓试验或计算得出等速油耗。
7. **汽车制动评价**：汽车制动性能的评估通常涉及制动效能、制动稳定性和制动舒适性三个方面。
8. **稳态转向特性**：分为不足转向、过度转向和中性转向三种类型。良好的操纵稳定性通常要求汽车具有适度的不足转向，因为这样能提供更好的稳定性和可控性。
9. **拖带挂车节省燃油**：挂车增加阻力，提高发动机负荷率，降低燃油消耗率；同时，质量利用系数大，有效载重比例更高。
10. **变速器档位分配**：理论上，等比级数的档位分配有利于充分利用发动机功率。但在实际设计中，档位较少的变速器会考虑不同档位的利用率，实际分配关系为逐档增大的趋势。
11. **制动过程阶段**：制动过程包括反应时间、制动器起作用、持续制动和放松制动四个阶段。制动距离主要由制动器起作用时间和最大减速度决定。
12. **制动原则**：制动时应避免后轴先抱死或后轴侧滑，同时尽量保持前轴转向能力。
13. **瞬态响应特点**：瞬态响应涉及时间滞后、执行误差、横摆角速度波动和达到稳态的时间。
14. **线刚度和侧倾转向**：线刚度衡量悬架垂直运动时的恢复力，侧倾转向是指车厢侧倾时引起的车轮转向角变化。
15. **制动效能恒定性**：指制动系统在连续使用后的性能保持程度，常通过抗热衰退性能衡量。
16. **制动方向稳定性**：指汽车制动时维持直线或预定曲线行驶的能力。前轮失去转向能力意味着汽车无法按照转向盘指示改变方向。
17. **制动过程中的三种情况**：前轮先抱死、后轮先抱死和两轮同时抱死。两轮同时抱死时附着条件最佳。
18. **轮胎侧偏特性**：轮胎尺寸、扁平率、垂直载荷和充气气压都会影响侧偏特性，其中扁平率对侧偏刚度影响显著。
19. **瞬态响应问题**：包括行驶方向稳定性（车辆在突然输入下的反应）和响应品质（如舒适性和驾驶感觉）。
20. **不同行驶工况操纵稳定性要求**：低速和低侧向加速度时，汽车需要适度转向响应，高速行驶时则要求更高稳定性。此外，路面条件、车速和载重也会影响操纵稳定性。
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